Suzuki S-Cross SUV - da 26.000 €

4.7 (4 Recensioni)
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La S-Cross di Suzuki è una crossover pratica e ben costruita, ideale per chi cerca comfort e versatilità nella vita quotidiana. Si distingue per l'equilibrio tra guidabilità e spazio a bordo, risultando una scelta solida e affidabile per coppie o famiglie.

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da 26.000 €
S-Cross

Suzuki S-Cross

  • Tipo di motore Ibrido leggero Benzina
  • Trasmissione Manuel, Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 110 CV
  • Consumo L/100km 5,3 - 5,8 L/100km

Semplice ma sicura di sé

La Suzuki S-Cross punta su linee pulite e proporzioni pratiche più che sull’effetto wow, con un frontale deciso e passaruota marcati che le danno una presenza sobria ma concreta. La carrozzeria larga 1.785 mm e le superfici vetrate generose aiutano nella manovra e nella percezione degli ingombri in città. È proposta come 1.4 Boosterjet Hybrid mild hybrid da 110 CV, anche con cambio automatico e con la trazione integrale ALLGRIP a richiesta. La gamma include allestimenti come Edition, Comfort e Comfort+, così da coprire i bisogni essenziali senza salire troppo di prezzo. Il messaggio è chiaro: più sostanza quotidiana che scenografia.

Abitacolo, dove conta la funzionalità

Dentro regnano comandi fisici, manopole e una logica di utilizzo chiara che rende immediata ogni operazione, anche in movimento. La qualità percepita è onesta: plastiche rigide a vista, ma assemblaggi solidi e un’impostazione ergonomica corretta che non stanca. Lo schermo da 7 pollici appare datato e lento, mentre il 9 pollici è più leggibile ma non raggiunge la rapidità dei migliori; in entrambi i casi Apple CarPlay e Android Auto sono di serie. I sedili sostengono bene nel quotidiano, anche se la seduta non è tra le più lunghe e la regolazione lombare manca su molte versioni. Nel complesso l’ambiente privilegia la praticità al colpo d’occhio premium.

Spazio che serve davvero

Con 430 litri di bagagliaio e un piano di carico variabile, la S-Cross MHEV è pensata per gestire senza stress spesa, passeggini compatti e bagagli del weekend. Lo schienale posteriore reclinabile su due posizioni aiuta a modulare comfort e volume, e l’accesso è ampio e regolare. In seconda fila due adulti stanno bene per gambe e testa, mentre il posto centrale rimane più stretto e rialzato. Il tetto panoramico, se presente, può limare qualche centimetro di aria sopra la testa dei più alti. Da notare che le versioni full hybrid, dove disponibili, sacrificano parecchio spazio nel vano a causa della batteria sotto il piano.

Leggera, prevedibile, con trazione quando conta

Il 1.4 turbo mild hybrid eroga 110 CV e 235 Nm, numeri che, complice un peso contenuto tra 1.280 e 1.385 kg, bastano per muoversi con disinvoltura in città e su statali. Il cambio manuale è leggero e preciso nell’uso quotidiano, mentre l’automatico tradizionale associato al MHEV scorre fluido nella guida rilassata. Lo sterzo è molto leggero e la carrozzeria tende a coricarsi un po’ in curva, ma l’aderenza è sincera e l’assetto privilegia il comfort. Con ALLGRIP arrivano vere riserve di trazione su neve e sterrati leggeri, utili a chi vive fuori città o in montagna. Non è un’auto sportiva, è un crossover facile e prevedibile che dà il meglio nel ritmo tranquillo.

Consumi che non spaventano

I valori dichiarati oscillano fra 5,3 e 5,8 l/100 km (WLTP), con emissioni di CO2 tra 119 e 138 g/km, in linea con la filosofia parsimoniosa del progetto. Nella guida reale, restare attorno a 6–6,5 l/100 km è alla portata se si sfrutta la coppia ai bassi e si evita di forzare i ritmi in autostrada. La massa ragionevole e l’assistenza elettrica leggera aiutano a contenere i pieni anche in uso misto. Esiste anche un full hybrid con cambio robotizzato a 6 marce: è più efficiente in città, ma meno brillante e non sempre più parco fuori porta. Per molti, il mild hybrid rappresenta il miglior compromesso tra costi d’uso, semplicità e risposta del motore.

Schermi e assistenti: utile il necessario

La dotazione di sicurezza attiva è completa per la categoria, con frenata automatica d’emergenza, mantenimento corsia e cruise control adattivo disponibili a seconda dell’allestimento. In manovra aiutano sensori e, sulle versioni più ricche, anche la telecamera a 360 gradi che semplifica parcheggi stretti. L’infotainment rimane l’area meno brillante: grafica e menù sono tradizionali e la rapidità d’esecuzione sotto la media del segmento. Per fortuna la compatibilità smartphone riduce le frizioni nell’uso quotidiano, affidando navigazione e musica alle app preferite. È tecnologia che fa il necessario, senza stupire chi cerca interfacce d’ultima generazione.

Autostrada, città e quotidiano

In città la S-Cross è docile: visibilità buona, comandi leggeri e sospensioni che filtrano bene buche e tombini. In extraurbano procede rilassata, con il 1.4 che risponde pronto ai bassi regimi e riduce la necessità di scalare spesso. In autostrada resta stabile, ma emergono più marcatamente rumori di rotolamento e qualche fruscio d’aria, specie su asfalti grossi e con pneumatici rumorosi. Con ALLGRIP si apprezza la trazione extra su fondi a bassa aderenza, senza incidere troppo sull’agilità nei centri storici. È una compagna di viaggio onesta, efficace nel 95% delle situazioni quotidiane.

Il cliente giusto

Parla a chi vuole un SUV compatto razionale, con costi di gestione bassi, tanta usabilità e l’opzione dell’integrale per affrontare neve e strade bianche. Una piccola famiglia trova posto e un bagagliaio vero, specie nelle versioni MHEV da 430 litri, mentre chi pretende silenzio assoluto in autostrada potrebbe desiderare un isolamento acustico superiore. Gli amanti della tecnologia più avanzata resteranno freddi davanti a infotainment e grafica datati, anche se la connettività smartphone copre le esigenze principali. Per chi sceglie in base alla sostanza, la S-Cross offre un pacchetto coerente: manuale o automatica, anteriore o integrale, con allestimenti come Edition, Comfort e Comfort+ che mettono in fila ciò che serve davvero. È più strumento affidabile che status symbol, e proprio qui sta il suo valore.

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Recensioni

4.7 (4 Recensioni)
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Marco
16 mar 2026, 10:47:33

S-Cross Hybrid 22026

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
26.000 - 40.900 €
Consumo L/100km
5,3 - 5,8 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
-
Capacità della batteria
-
co2
119 - 138 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.280 - 1.385 kg
Capacità bagagliaio
430 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.785 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
395 - 405 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Ibrido leggero Benzina
Trasmissione
Manuel, Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio manuale, Cambio automatico
Tipo di trazione
Trazione anteriore, Trazione integrale
Potenza CV
110 CV
Accelerazione 0-100km/h
-
Velocità massima
-
Coppia
235 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
81 kW
Cilindrata
1.373 cm3

Generale
Anno del modello
2025
Classe di efficienza CO2
D, E
Marca
Suzuki

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Quali tipi di trazione sono disponibili per Suzuki S-Cross?

Viene offerta con Trazione anteriore o Trazione integrale.

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