La Toyota Yaris Cross è un crossover compatto che unisce la maneggevolezza cittadina a una presenza su strada più robusta. Con interni ben studiati e soluzioni pensate per l'uso quotidiano, è una scelta pratica e affidabile per chi cerca versatilità senza rinunciare all'efficienza.
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La Toyota Yaris Cross nasce come B‑SUV pragmatico: linee pulite, protezioni ben integrate e una postura alta che ricorda un piccolo RAV4. L’impronta è compatta, ma l’assetto rialzato facilita salire e scendere e offre una buona visuale sul traffico. La larghezza di 1.765 mm aiuta in manovra senza sacrificare la stabilità nelle curve veloci. Non punta a stupire, punta a funzionare ogni giorno con discrezione e solidità percepita.
L’abitacolo privilegia la facilità d’uso: strumentazione chiara, tasti fisici per clima e una logica di comandi immediata. Il sistema multimediale più recente è veloce, con schermi da 9 a 10,5 pollici, aggiornamenti OTA e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. La qualità è curata e l’assemblaggio solido, anche se alcuni materiali risultano più funzionali che premium rispetto a certi rivali francesi. In città si apprezza la seduta alta e la buona visibilità frontale, mentre i montanti posteriori generosi richiedono l’aiuto di sensori e telecamera.
Davanti si viaggia comodi e con ampio range di regolazioni, mentre dietro il passo corto limita il ginocchio dei più alti e le porte posteriori sono strette. Il bagagliaio è uno dei punti forti nelle versioni a trazione anteriore, con circa 397 litri e doppio fondo modulabile che semplifica la vita quotidiana. Scegliendo l’AWD‑i il volume scende sensibilmente a circa 320 litri, una rinuncia da mettere in conto se si viaggia spesso carichi. In generale lo spazio risponde bene alle esigenze di coppie o piccole famiglie, meno a chi porta spesso adulti sul divano.
Il 1.5 full hybrid a tre cilindri lavora con trasmissione e‑CVT per massimizzare l’efficienza e la dolcezza in città, con lunghe fasi in elettrico. La versione da 130 CV offre spunto più pronto rispetto alla 116 CV, utile in sorpasso e in salita, con 0‑100 km/h nell’ordine di 10,7‑11,3 secondi a seconda dell’allestimento. La guida è facile e prevedibile, con un assetto sicuro e un rollio ben controllato, ma la dinamica non cerca emozioni da hot‑hatch. Sulle buche l’assorbimento può risultare secco, e con cerchi da 18 pollici o assetto GR Sport il comfort si fa più rigido.
Nel quotidiano l’ibrido Toyota resta un riferimento: omologazione di 4,5–4,8 l/100 km e rilevazioni indipendenti spesso attestate tra 4,9 e 5,6 l/100 km. In traffico urbano il motore elettrico opera di frequente, riducendo consumi e stress da stop‑and‑go. In autostrada l’efficienza rimane buona, anche se a pieno carico o in salita il tre cilindri si fa sentire quando si chiede più spinta. L’AWD‑i porta un lieve aumento di consumo, ma offre grande tranquillità su neve e fondi viscidi senza penalizzazioni marcate in città.
La dotazione di sicurezza attiva è completa: frenata automatica con riconoscimento pedoni e ciclisti, cruise adattivo, mantenimento corsia e monitoraggio stanchezza alleggeriscono i trasferimenti. Gli ausili sono tarati per intervenire con coerenza e, una volta compresi, riducono il carico mentale sulle tratte quotidiane. Il nuovo infotainment è reattivo e connesso, ma non stabilisce ancora il riferimento del segmento per grafica e profondità funzioni. La telecamera e i sensori aiutano nelle manovre, mentre l’head‑up display e i quadranti digitali, quando presenti, migliorano la leggibilità in ogni condizione.
La gamma propone motori ibridi da 116 o 130 CV con trazione anteriore o AWD‑i, e allestimenti come Comfort, Business Edition, Teamplayer, Style/Style Plus e GR Sport, così da coprire esigenze differenti senza complicare la scelta. Per chi vive in città e vuole un’auto full hybrid scorrevole e parca, è una delle opzioni più convincenti del segmento. Chi macina tanta autostrada con pieno carico o ospita spesso adulti dietro potrebbe desiderare più silenzio e spazio gambe. In aree montane l’AWD‑i aggiunge valore concreto, a patto di accettare il baule più piccolo e un prezzo che cresce nelle versioni ricche.
Costi e Consumo |
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Prezzo
28.300 - 41.000 €
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Consumo L/100km
4,5 - 4,8 L/100km
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Consumo kWh/100km
-
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Autonomia elettrica
-
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Capacità della batteria
-
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co2
101 - 108 g/km
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Capacità serbatoio
-
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Dimensioni e Carrozzeria |
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Tipo di carrozzeria
SUV
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Sedili
5
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Porte
-
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Peso a vuoto
1.180 - 1.290 kg
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Capacità bagagliaio
320 - 397 L
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Lunghezza
-
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Larghezza
1.765 mm
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Altezza
-
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Capacità massima bagagliaio
-
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Portata
485 - 510 kg
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Motore e Prestazioni |
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Tipo di motore
Ibrido completo
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Trasmissione
Automatico
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Dettaglio della trasmissione
Trasmissione CVT
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Tipo di trazione
Trazione anteriore, Trazione integrale
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Potenza CV
116 - 130 CV
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Accelerazione 0-100km/h
10,7 - 11,3 s
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Velocità massima
-
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Coppia
-
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Numero di cilindri
3
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Potenza kW
85 - 96 kW
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Cilindrata
1.490 cm3
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Generale |
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Anno del modello
2026
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Classe di efficienza CO2
C
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Marca
Toyota
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Toyota Yaris Cross è disponibile con trazione Trazione anteriore o Trazione integrale.
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