Hyundai Tucson SUV - da 37.400 €

4.7 (8 Recensioni)
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Hyundai Tucson combina un design moderno e una guida confortevole pensata per chi cerca versatilità quotidiana e praticità familiare. Interni ben rifiniti e una dotazione tecnologica intuitiva la rendono una scelta equilibrata per chi desidera un SUV affidabile e facile da usare.

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da 37.400 €
Tucson

Hyundai Tucson

  • Tipo di motore Benzina, Ibrido completo, Ibrido plug-in, Ibrido leggero Diesel
  • Trasmissione Manuel, Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 136 - 288 CV
  • Consumo L/100km 2,7 - 7,6 L/100km
  • Autonomia elettrica 63 - 70 km

Linee scolpite, presenza da segmento superiore

La Hyundai Tucson gioca la carta del design deciso: superfici tese, luci a firma grafica e proporzioni solide le danno una presenza che spicca tra i SUV compatti. Larga 1.865 mm, appare piantata a terra ma resta gestibile in città grazie a telecamere e sensori ben integrati. Gli allestimenti più sportivi aggiungono tocchi grintosi, senza trasformarla in qualcosa che non è: qui il messaggio resta di sobria sicurezza. La gamma copre benzina 1.6 T‑GDI da 150 o 180 CV, full hybrid da 239 CV, plug‑in da 288 CV e diesel MHEV da 136 CV, con trazione anteriore o 4x4 secondo versione. È una proposta trasversale: chi vuole efficienza, chi cerca spinta o chi privilegia trazione invernale trova la declinazione giusta.

Abitacolo: ordine ritrovato e qualità percepita

L’interno punta su un’impostazione pulita e razionale, con doppio display da 12,3 pollici e una logica di comandi più chiara rispetto al passato. In molte versioni tornano rotelle e scorciatoie fisiche, che rendono climatizzazione e funzioni principali immediate anche in marcia. Materiali e accoppiamenti sono curati nella fascia visiva, mentre alcune plastiche più rigide restano nelle zone basse senza rovinare l’insieme. La posizione di guida è facile da regolare e l’ergonomia convince, anche se chi è molto alto può desiderare una seduta con maggiore estensione sotto coscia. Davanti la visibilità è buona, dietro la finestratura piccola rende la retrocamera praticamente indispensabile.

Spazio che conta davvero

Dietro, il Tucson offre tanta libertà per gambe e testa: due adulti viaggiano comodi e la schiena ringrazia grazie agli schienali regolabili nell’inclinazione. Il quinto posto centrale è più stretto e gli attacchi ISOFIX richiedono un attimo di pazienza, ma le ampie porte facilitano l’accesso dei bambini. Il bagagliaio è tra i più generosi della categoria con fino a 620 litri nelle versioni non PHEV, ben sfruttabili grazie alla suddivisione 40:20:40. Sulle plug‑in si scende a circa 558–546 litri, comunque sufficienti per la spesa settimanale o un weekend lungo. Pratica la possibilità di alloggiare il tendalino sotto al piano, meno pratica la soglia di carico un po’ alta quando si sollevano valigie pesanti.

Su strada: relax prima di tutto

La taratura privilegia il comfort e la stabilità, con un’andatura rilassata che in autostrada si traduce in grande silenzio e solidità di traiettoria. In città le buche corte si avvertono, specie con cerchi da 19 pollici, mentre le sospensioni a controllo elettronico disponibili rendono l’assetto più composto sul veloce. Lo sterzo è leggero e aiuta nelle manovre, ma comunica poco: il Tucson punta sulla sicurezza più che sul coinvolgimento. Le prestazioni coprono esigenze diverse: il benzina da 150 CV fa lo 0‑100 in circa 9,4–9,5 s, il diesel MHEV in 11,4–11,6 s, l’ibrido pieno scende attorno a 7,8–8,0 s e il plug‑in tocca circa 7,5 s. La trazione integrale aumenta la motricità su fondi difficili, con un po’ di peso in più e un motore termico più presente quando si chiede il massimo.

Consumi e autonomia: scegliere bene paga

Chi macina chilometri troverà nel diesel MHEV valori reali vicini a 5,3–5,7 l/100 km, molto convincenti in extraurbano. Il full hybrid si muove con fluidità in città e, se guidato con dolcezza, sta spesso tra 5,6 e 6,4 l/100 km anche fuori porta, offrendo un buon equilibrio tra prontezza e risparmio. Il benzina 150/180 CV è il più semplice e lineare, con medie realistiche di 7,0–7,6 l/100 km a seconda di traffico e stile. Il SUV ibrido plug‑in promette 63–70 km WLTP in elettrico: nella vita reale sono 40–60 km, sufficienti per molti pendolari, ma senza ricarica quotidiana l’efficienza (2,7–3,2 l/100 km omologati) sfuma. Nota pratica: il PHEV non dispone di riscaldamento puramente elettrico e la ricarica AC è monofase, abbastanza rapida per la notte ma meno brillante nelle soste brevi.

Tecnologia: tanta, a volte invadente

Il pacchetto ADAS è completo e moderno, con cruise adattivo, centraggio di corsia e frenata d’emergenza che coprono bene le situazioni quotidiane. In alcune circostanze però gli assistenti intervengono con zelo eccessivo, richiedendo di personalizzare i settaggi per viaggiare sereni. L’infotainment è rapido e intuitivo, con integrazione smartphone fluida e comandi diretti che riducono il numero di tocchi. La vista a 360 gradi semplifica i parcheggi e compensa la coda alta e il lunotto ridotto. L’equipaggiamento generale è ricco già nelle versioni centrali e la garanzia di 5 anni rafforza la sensazione di pacchetto completo.

Il profilo giusto

Il Tucson parla a famiglie e a chi viaggia spesso: tanto spazio interno, un bagagliaio grande e una marcia tranquilla che rende leggeri i trasferimenti lunghi. Il pendolare con presa domestica sfrutta al meglio il PHEV, muovendosi spesso in elettrico e con spese ridotte; senza ricarica regolare è preferibile l’HEV o il diesel. Chi cerca guida affilata e sterzo comunicativo troverà più soddisfazione in alternative orientate al divertimento. In città, per il miglior comfort, conviene scegliere cerchi meno estremi e affidarsi alle telecamere per compensare la vista posteriore limitata. Nel complesso, questo SUV ibrido mette al centro la serenità d’uso: meno show, più sostanza nell’uso di tutti i giorni.

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Recensioni

4.7 (8 Recensioni)
valuta
Dybala
21 lug 2026, 12:02:36

Più equilibrata

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
Tommy Eriksson
8 lug 2026, 08:18:44

Auto molto comoda da guidare, facile entrare e uscire, dà una sensazione di maggiore sicurezza quando si è seduti più in alto, design elegante. Ora sembra buona, ma vedremo come si comporterà in inverno.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Lunghe percorrenze / Grandi viaggiatori
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
Mike bird
29 mar 2026, 15:20:07

Buona macchina; sarebbe stata migliore se fosse completamente elettrica. Questo PHEV non è granché e ci sono così tante cose che possono andare storte. Costosa, soprattutto con la tassa di circolazione per auto di lusso.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
Arvanitis Dimitri
12 ott 2025, 14:52:44

È la nostra seconda Tucson: una diesel manuale e una benzina automatica. Posso solo confermare che la nostra prossima, nel 2027, sarà al 99,9% di nuovo una Tucson. Splendida, piacevole, economica nei consumi e sportiva. Scelta top.

Costi e Consumo
Prezzo
37.400 - 58.300 €
Consumo L/100km
2,7 - 7,6 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
63 - 70 km
Capacità della batteria
-
co2
62 - 172 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.542 - 1.893 kg
Capacità bagagliaio
546 - 620 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.865 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
518 - 545 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Benzina, Ibrido completo, Ibrido plug-in, Ibrido leggero Diesel
Trasmissione
Manuel, Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio manuale, Cambio automatico a doppia frizione, Cambio automatico
Tipo di trazione
Trazione anteriore, Trazione integrale
Potenza CV
136 - 288 CV
Accelerazione 0-100km/h
7,5 - 11,6 s
Velocità massima
-
Coppia
250 - 379 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
100 - 212 kW
Cilindrata
1.598 cm3

Generale
Anno del modello
2025
Classe di efficienza CO2
F, D, E, B
Marca
Hyundai

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