Ferrari 849 Testarossa Coupe Coupé - da 461300 €

Ferrari 849 Testarossa Coupe Coupé convince con 1050 CV 25 km e un interessante prezzo a partire da 461300 € . Scopri tutti i dettagli a colpo d'occhio.

ca. 461.344 €
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Ferrari 849 Testarossa Coupe

  • Tipo di motore : Ibrido plug-in
  • Trasmissione : Automatico
  • Tipo di trazione : Trazione integrale
  • Potenza CV : 1050 CV
  • Consumo L/100km : 9.30 L
  • Autonomia elettrica : 25 km

Presenza scenica che non passa inosservata

La Ferrari 849 Testarossa Coupé riprende i canoni da gran turismo sportiva con un profilo largo e muscoloso: la carreggiata è enfatizzata dalla larghezza di 1.999 mm e le proporzioni ricordano le Testarossa storiche pur con volumi moderni e superfici lisce. A distanza attira per le fiancate scolpite, il cofano basso e gli sbalzi ridotti, mentre da vicino la finitura e i dettagli metallici sottolineano il carattere esclusivo. In strada la presenza è impegnativa quanto lo spazio che richiede: parcheggiare e muoversi in città richiede attenzione, ma la prima impressione è quella di una coupé nata per farsi guardare e guidare con piglio.

Abitacolo: lusso mirato al pilota

L’abitacolo è costruito attorno al guidatore con materiali pregiati, pelle avvolgente e inserti sapientemente rifiniti; il layout è minimale ma ricco di carattere, con comandi sportivi ben posizionati. I sedili avvolgenti sostengono in modo efficace durante la guida veloce, ma lo spazio laterale e il comfort per chi è seduto sono un compromesso tra ergonomia racing e lusso quotidiano. La sistemazione è essenzialmente quella di una coupé sportiva a due posti, con attenzione alla qualità percepita più che alla praticità pura.

Praticità quotidiana: due posti e pochi compromessi

La 849 Testarossa è una due posti: spazio per i bagagli contenuto e nessuna possibilità di portare passeggeri posteriori rende l’uso quotidiano molto specifico, più vicino a un’auto da weekend che a una daily. Il peso a vuoto di 1.570 kg contribuisce a un equilibrio dinamico sorprendentemente agile per una plug‑in ibrida, ma la larghezza e l’ingombro limitano la praticità in città e nei parcheggi stretti. L’autonomia elettrica dichiarata di 25 km può bastare per brevi spostamenti urbani senza consumare carburante, mentre per viaggi più lunghi bisogna considerare il bagagliaio ridotto e la necessità di pianificare carichi e bagagli.

Prestazioni che leggono il tachimetro come un orologio sportivo

Sotto la carrozzeria c’è un sistema plug‑in con un V8 da 3.990 cm³ che insieme ai motori elettrici eroga 1.050 CV (≈772 kW) e spinge la vettura da 0 a 100 km/h in 2,3 s, cifre che traducono accelerazioni istantanee e sorpassi fulminei. La trazione integrale e il cambio doppia frizione rendono l’erogazione gestibile, ma la potenza elevata richiede pneumatici e setup adeguati per sfruttarla in sicurezza; su strada ciò significa accelerazioni da supercar abbinate a frenate e sospensioni tarate per un uso misto strada‑pista. Il comportamento dinamico è centrato sulla precisione: sterzo diretto, rollio contenuto e una sensazione di connessione con l’assetto che enfatizza il piacere di guida senza essere iper‑compromettente.

Consumi, autonomia e senso pratico dell’ibrido

La casa dichiara un consumo combinato di 9,3 L/100 km e una CO2 di 212 g/km, valori che vanno letti tenendo conto della massiccia potenza a disposizione: l’ibrido plug‑in permette di azzerare i consumi in città sfruttando i 25 km dichiarati in modalità elettrica, ma in guida sportiva il consumo reale salirà sensibilmente. Per chi utilizza la ricarica quotidiana è possibile vedere numeri sorprendentemente contenuti nel traffico urbano; per chi guida spesso a ritmo sostenuto su autostrada o pista, il consumo ritorna su valori più elevati, come ci si aspetta da una supercar da oltre 1.000 CV. La strategia migliore è considerare l’elettrificazione come strumento per la città e il sistema termico per prestazioni vere su strada.

Tecnologia a bordo: connettività moderna, aiuti calibrati

L’equipaggiamento tecnologico punta a integrare connettività e assistenza senza snaturare la vocazione sportiva: il sistema multimediale offre connettività smartphone e funzioni essenziali per la navigazione, mentre gli aiuti alla guida sono presenti ma orientati alla sicurezza piuttosto che all’automazione completa. La filosofia è quella di mantenere il pilota al centro, con ADAS per il supporto (frenata assistita, controllo di corsia di base) ma non per sostituirne il ruolo. L’interfaccia è moderna e visivamente curata, più focalizzata sulla chiarezza e sulla reattività che su un eccesso di menu touch.

Per chi è questa Ferrari — e quale versione scegliere

La 849 Testarossa Coupé è pensata per l’appassionato che vuole il mix tra stile classico Ferrari e prestazioni estreme, senza rinunciare a una parvenza di sostenibilità urbana grazie alla componente plug‑in; la vettura si rivolge a chi cerca spettacolo e guida emozionante più che a chi desidera massima praticità quotidiana. Tra le versioni attuali figura la Ferrari 849 Testarossa Coupé Plugin Hybrid Automatic All‑Wheel Drive con 1.050 HP, consumo dichiarato 9,3 L/100 km e autonomia elettrica di 25 km, una formula che mette insieme cavalleria e possibilità di spostamenti a zero emissioni per brevi tratti. In sintesi, è una scelta per clienti che accettano i compromessi di spazio e costo in cambio di uno dei comportamenti dinamici più estremi che il mercato offre oggi.

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Recensioni

Costi e Consumo
Prezzo
461300 €
Consumo L/100km
9.30 L
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
25 km
Capacità della batteria
-
co2
212 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
Coupé
Sedili
2
Porte
-
Peso a vuoto
1570 kg
Capacità bagagliaio
-
Lunghezza
-
Larghezza
1999 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
-

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Ibrido plug-in
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio automatico a doppia frizione
Tipo di trazione
Trazione integrale
Potenza CV
1050 CV
Accelerazione 0-100km/h
2.30 s
Velocità massima
-
Coppia
-
Numero di cilindri
8
Potenza kW
772 kW
Cilindrata
3990 cm3

Generale
Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
G
Marca
Ferrari

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Che opzioni di trazione offre la Ferrari 849 Testarossa Coupe?

Disponibile anche come Trazione integrale.

I prezzi visualizzati sono stime basate sui prezzi di listino tedeschi, adeguati all’IVA locale. Le tasse di immatricolazione locali (ad es. NoVA, BPM o Malus CO2) non sono incluse. Queste informazioni non sono legalmente vincolanti.