Ford Explorer EV SUV - da 40.900 €

4.8 (4 Recensioni)
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La Ford Explorer elettrica è un SUV spazioso e orientato alla famiglia che unisce un design solido a un'abitabilità pratica e rifinita. Su strada si propone come una scelta tranquilla e matura, con un pacchetto tecnologico moderno e una guida pensata per chi cerca comfort e versatilità.

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da 40.900 €
Explorer EV

Ford Explorer EV

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione posteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 190 - 340 CV
  • Consumo kWh/100km 14,6 - 17,3 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 417 - 602 km

Presenza solida, stile sobrio

La Ford Explorer EV punta su proporzioni robuste e pulite, con una linea rassicurante più che appariscente. È un SUV medio dal look europeo che comunica sostanza, con sbalzi corti e muso verticale per una buona percezione degli ingombri. La carrozzeria è larga e dà confidenza in marcia, ma con gli specchi si superano i 2,07 m: nei parcheggi stretti serve attenzione. La lunghezza contenuta aiuta la manovrabilità urbana, mentre i dettagli Ford la distinguono dai “cugini” di piattaforma MEB.

Abitacolo: ordine e trucchi furbi

L’interno è moderno e razionale, con materiali corretti e una qualità percepita solida per l’uso quotidiano. Il grande display da 14,6 pollici scorre per svelare un vano chiudibile, e la MegaConsole centrale è un vero pozzo per borse, bottiglie e oggetti di famiglia. C’è tanta connettività e integrazione CarPlay/Android Auto, ma i comandi fisici sono pochi e i cursori tattili richiedono abitudine. Le superfici sono facili da mantenere pulite e l’impostazione minimal riduce il disordine visivo, pur lasciando qualche plastica rigida nelle zone basse.

Spazio che conta, bagagliaio onesto

Davanti si sta alti e si domina la strada, mentre dietro c’è molta libertà per gambe e testa anche per adulti di statura elevata. Due seggiolini entrano senza stress e le porte ampie facilitano la vita ai genitori. Il bagagliaio dichiarato è di 472 litri, ben sfruttabile nella forma, ma non c’è un vano anteriore e alcune misurazioni indipendenti indicano valori pratici inferiori: in vacanza serve organizzazione. Tante piccole soluzioni di carico e i vani sotto il piano aiutano a gestire la spesa e lo sport di tutti i giorni.

Al volante: controllo e prontezza

L’Explorer EV privilegia uno sterzo preciso e un rollio ben contenuto per la categoria, offrendo un carattere più coinvolgente di altri SUV MEB. La taratura delle sospensioni è tendenzialmente rigida: sulle buche secche si sente, ma in autostrada la vettura resta composta e silenziosa. Le versioni a trazione posteriore contano su 190 o 286 CV (0-100 in 8,0 o 6,4 s), mentre l’AWD da 340 CV scatta in circa 5,3 s e mette in strada fino a 679 Nm. Il peso attorno alle 2,0–2,2 tonnellate è ben mascherato nella guida quotidiana, e il raggio di sterzata contenuto aiuta nei parcheggi.

Consumi e autonomia, oltre i numeri

In ciclo WLTP l’autonomia spazia indicativamente tra 417 e 602 km a seconda di batteria e trazione, con consumi omologati fra 14,6 e 17,3 kWh/100 km. Nell’uso reale, valori di 18–20 kWh/100 km sono credibili su percorsi misti, con la RWD tendenzialmente più frugale dell’AWD. In inverno il fabbisogno energetico sale e le percorrenze calano sensibilmente; la pompa di calore è disponibile ma a pagamento. La rigenerazione non offre un vero “one‑pedal” e non si regola con palette: serve un po’ di adattamento nello stop&go. Per chi fa molti chilometri, pianificazione e pre‑climatizzazione fanno la differenza più dei soli dati di targa di autonomia WLTP.

Ricarica senza stress, viaggi spediti

Sulle colonnine ad alta potenza l’AWD accetta fino a circa 185 kW in DC, con passaggi 10‑80% nell’ordine di 26–30 minuti in condizioni favorevoli. Le versioni a trazione posteriore sono un filo più lente ma restano competitive, specialmente se si sfrutta la pre‑condizionamento batteria integrato nella navigazione. La pianificazione delle soste è affidabile e limita l’ansia da autonomia nelle tratte lunghe. A casa o in ufficio, il caricatore AC di bordo supporta bene la ricarica quotidiana notturna. Nel complesso, la ricarica rapida DC e la gestione termica rendono gli spostamenti lunghi sorprendentemente lineari.

Assistenza attenta, infotainment da imparare

Gli assistenti alla guida sono maturi: frenata automatica efficace, mantenimento di corsia solido e supporti al cambio corsia alleggeriscono davvero i trasferimenti. Non c’è però una funzione “hands‑off” prolungata, quindi restano richieste le mani sul volante. Il sistema multimediale è completo e reattivo, ma i comandi a sfioramento su volante e slider volume possono distrarre finché non si interiorizzano. In compenso, la navigazione con soste di ricarica e le integrazioni smartphone funzionano bene e l’abitacolo resta molto silenzioso anche a 130 km/h. Meno bene le sedute anteriori: cuscini un po’ corti e poggiatesta integrati non calzano tutte le corporature.

Versioni e pubblico giusto

La gamma comprende trazione posteriore da 190 o 286 CV e una variante integrale da 340 CV, con batterie Standard o Extended Range; si coprono così esigenze che vanno dal commuting quotidiano ai viaggi lunghi. Famiglie di 2–4 persone e chi macina autostrada apprezzeranno lo spazio posteriore, la silenziosità e l’efficacia degli assistenti. È meno indicata per i “comfort‑soft” e per chi pretende un bagagliaio extra‑large o controlli fisici tradizionali dappertutto. Chi può caricare a casa o al lavoro sfrutta al meglio costi e tempi, mentre la capacità di traino per rimorchi leggeri aggiunge versatilità. In sintesi, è uno SUV elettrico che privilegia la guida pulita, l’efficienza sensata e la praticità reale, con qualche compromesso su morbidezza e volume di carico.

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Recensioni

4.8 (4 Recensioni)
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Olle Westberg
22 feb 2026, 20:59:34

60 mil di autonomia reale in estate, regge i miei poco più di 190 cm e 100 kg.

Più bello dell'ID.4 e spesso si trova a un prezzo davvero interessante.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Lunghe percorrenze / Grandi viaggiatori
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
D.W.
29 ott 2025, 18:09:06

Sono proprietario e ho lavorato su prodotti Ford per anni e ora guido una Explorer 2007 con motore 4.0 litri. Un cambio e numerose parti minori e interruttori sostituiti; oltre 300.000 km eppure ha ancora un bell'aspetto e funziona alla grande. Sono un fan della Ford e lo resterò, tuttavia l'Explorer comincia a sembrare datato. Dai, ragazzi: è ora che la Ford faccia centro. Che ne dite di un Explorer completamente ridisegnato? Ehi, che ne dite di un diesel o di un ibrido?

Costi e Consumo
Prezzo
40.900 - 59.400 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
14,6 - 17,3 kWh/100km
Autonomia elettrica
417 - 602 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.996 - 2.209 kg
Capacità bagagliaio
472 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.872 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
531 - 585 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione posteriore, Trazione integrale
Potenza CV
190 - 340 CV
Accelerazione 0-100km/h
5,3 - 8 s
Velocità massima
-
Coppia
350 - 679 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
140 - 250 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
A
Marca
Ford

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