CUPRA Tavascan SUV - da 51.200 €

4.5 (3 Recensioni)
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La CUPRA Tavascan è un SUV coupé elettrico che unisce un design audace e sportivo a interni raffinati pensati per il conducente. Offre una guida dinamica e reattiva grazie a soluzioni tecniche avanzate, con uno stile distintivo ideale per chi cerca emozione senza rinunciare alla praticità quotidiana.

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da 51.200 €
Tavascan

CUPRA Tavascan

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione posteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 190 - 340 CV
  • Consumo kWh/100km 15,4 - 17,1 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 441 - 557 km

Scolpita per farsi notare

La CUPRA Tavascan è uno dei pochi SUV‑coupé elettrici che sembrano davvero nati per la passerella quanto per la strada. Linee tese, firma luminosa decisa e proporzioni raccolte su 4,64 metri le danno presenza senza risultare eccessiva. La coda alta con lunotto piccolo enfatizza la postura sportiva, ma riduce la visibilità posteriore specie con pioggia. Cerchi fino a 21 pollici riempiono bene i passaruota e aggiungono carattere, anche se a gomme grandi corrisponde un filo più di ruvidità sulle buche. È un design che punta all’emozione e riesce a distinguerla dalle sorelle tecniche del gruppo.

Cockpit scenografico, ergonomia mista

L’abitacolo colpisce per la “spina” centrale che incornicia lo schermo da 15 pollici e per l’illuminazione d’ambiente ben integrata. La qualità percepita è generalmente solida, con tessuti e inserti curati, anche se qualche plastica rigida affiora nelle zone basse. I sedili sono avvolgenti e comodi sulle lunghe tratte, con un supporto lombare efficace e un’impostazione rilassata. L’ergonomia è moderna ma non sempre intuitiva: slider tattili e superfici a sfioramento richiedono precisione che alla guida non sempre c’è. Spazi portaoggetti corretti e ricarica smartphone a induzione completano un insieme pratico ma dall’estetica marcata.

Vita a bordo: famiglia sì, ma con stile

Nonostante il tetto spiovente, il bagagliaio è ampio e ben squadrato: 540 litri dichiarati, facilmente sfruttabili grazie alla soglia bassa e al piano quasi piatto con schienali giù. Misurazioni indipendenti hanno rilevato volumi inferiori nel set‑up standard, ma la forma resta amica del quotidiano e c’è spazio per i cavi sotto il piano. Davanti si viaggia largo, dietro la testa dei più alti può sfiorare il cielo, soprattutto con tetto panoramico. Ci sono due attacchi ISOFIX sul divano e la possibilità sul sedile passeggero, dettaglio utile per famiglie con due bambini. In città aiutano il raggio di sterzata contenuto e le telecamere, perché la vista posteriore è penalizzata dalla piccola superficie vetrata e dall’assenza del tergilunotto.

Sulla strada: calma, controllo e la giusta spinta

La Tavascan è proposta come Endurance a trazione posteriore da 286 CV e come VZ a trazione integrale da 340 CV, entrambe automatiche a rapporto fisso. Le prestazioni sono più che adeguate: 0‑100 km/h in 6,8 s per la RWD e 5,5 s per la AWD, con velocità massima limitata a 180 km/h. L’assetto privilegia stabilità e comfort, con uno sterzo preciso e sospensioni che, con DCC, spaziano bene tra morbido e controllato. Il peso nell’ordine di 2,2 tonnellate si percepisce nei cambi di direzione più rapidi e il feeling del freno può risultare spugnoso nella transizione fra rigenerazione e impianto meccanico. Nel complesso guida sicura e rilassata, più dinamica nell’immagine che estrema nelle sensazioni.

Numeri che contano: consumi ed autonomia

Con batteria da 77 kWh, la Tavascan mostra buone doti di efficienza per dimensioni e potenza. In uso reale molti rilevano medie di 18–19 kWh/100 km, che si traducono in percorrenze concrete nel misto fra 400 e 450 km con una carica. I valori omologati indicano fino a 553 km per la Endurance (15,9 kWh/100 km) e 513 km per la VZ (17,1 kWh/100 km), utili come riferimento per chi fa molta strada. In autostrada a 130 km/h, l’autonomia tipica si assesta attorno a 300–350 km a seconda di clima, cerchi e traffico. Il merito sta anche nella notevole silenziosità aerodinamica, che riduce la fatica nei trasferimenti lunghi.

Ricarica: pianificare paga

La ricarica in corrente continua arriva fino a ricarica rapida 135 kW, un limite che richiede soste un po’ più lunghe rispetto ai rivali che superano i 200 kW. In pratica, i viaggi lunghi si gestiscono bene ma vanno pianificati con qualche margine, soprattutto d’inverno o con carichi pieni. In AC a 11 kW un pieno notturno da wallbox domestica copre senza stress il pendolarismo settimanale. La gestione della rigenerazione è fine e comandabile dalle palette, utile per modulare il one‑pedal in città senza sacrificare scorrevolezza. Chi macina autostrada potrà apprezzare una curva di ricarica regolare, pur non velocissima, e la prevedibilità nei tempi di sosta.

Sicurezza e schermi: tanta sostanza, qualche smorfia

L’infotainment da 15 pollici è più rapido delle precedenti generazioni del gruppo e il comando vocale copre bene le funzioni frequenti. Rimangono però i compromessi delle superfici a sfioramento e qualche sporadico glitch software o sensibilità eccessiva di alcuni assistenti. Sul fronte sicurezza, la dotazione è ampia e la valutazione Euro NCAP è di cinque stelle, con cruise adattivo, mantenimento corsia e monitoraggio angoli ciechi ben tarati nella guida quotidiana. Le telecamere e i sensori di parcheggio sono preziosi per compensare la visibilità posteriore. Aggiornamenti software possono affinare l’esperienza, ma chi ama i comandi fisici dovrà accettare la filosofia digitale.

Per chi è davvero

Parla a chi cerca un SUV elettrico dall’estetica forte e da una guida pacata, con efficienza concreta e un bagagliaio adatto alla vita familiare. La versione Endurance RWD privilegia autonomia e consumi, mentre la VZ AWD aggiunge trazione e sprint senza trasformarla in un’auto estrema. Convince chi percorre molta autostrada a ritmi costanti e vuole silenzio, comfort e un’immagine distinta. È meno ideale per chi pretende soste rapidissime in ricarica o per i passeggeri posteriori molto alti, che potrebbero desiderare più aria sopra la testa. Rispetto ad alternative tecnicamente affini ma più sobrie, qui si paga volentieri per design, atmosfera e un’esperienza coerente con il posizionamento Cupra.

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Recensioni

4.5 (3 Recensioni)
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David
25 apr 2026, 10:57:49

Entrambi sono molto buoni. L'autonomia e i consumi energetici sono migliori nella Cupra. La Cupra è anche più reattiva e tiene meglio la strada. La Kia è più spaziosa e leggermente migliore dal punto di vista tecnologico. La Kia è più un'auto da famiglia.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto aziendale / Business
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
51.200 - 60.400 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
15,4 - 17,1 kWh/100km
Autonomia elettrica
441 - 557 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
2.096 - 2.273 kg
Capacità bagagliaio
540 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.861 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
507 - 518 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione posteriore, Trazione integrale
Potenza CV
190 - 340 CV
Accelerazione 0-100km/h
5,5 - 8,6 s
Velocità massima
-
Coppia
350 - 545 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
140 - 250 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
A
Marca
CUPRA

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Quali tipi di trazione sono disponibili per CUPRA Tavascan?

Viene offerta con Trazione posteriore o Trazione integrale.

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