Renault R5 Hatchback - da 28.700 €

4.4 (2 Recensioni)
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La Renault 5 unisce il fascino retrò della compatta storica a un carattere moderno e funzionale, pensato soprattutto per la mobilità urbana. È pratica, maneggevole e dotata di soluzioni tecnologiche pensate per la vita quotidiana, ideale per chi cerca stile distintivo senza rinunciare alla comodità.

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da 28.700 €
R5

Renault R5

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore
  • Potenza CV 122 - 150 CV
  • Consumo kWh/100km 14,8 - 15,2 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 307 - 405 km

Icona che torna in strada

La Renault R5 reinterpreta un classico con proporzioni compatte (circa 3,92 m) e dettagli che parlano chiaro, dalle luci posteriori verticali alla firma luminosa frontale. Lo stile è giocoso ma pulito, e su strada ha presenza senza dover alzare la voce come tanti SUV. La carrozzeria raccolta e i passaruota pieni danno un’aria solida, mentre il frontale corto aiuta davvero nelle manovre. È un design che non invecchia in città e resta gradevole anche dopo l’entusiasmo iniziale.

Cabina con carattere, comandi comprensibili

L’abitacolo punta su tessuti piacevoli al tatto e inserti colorati, con una qualità percepita sopra la media del segmento pur con alcune plastiche rigide a vista. La posizione di guida è naturale e le principali funzioni clima restano su tasti fisici, utili in marcia. Il sistema OpenR Link con Google integrato è rapido e intuitivo: navigazione con Google Maps, ottima ricerca dei punti di ricarica e comandi vocali affidabili. Unica nota: la logica di alcuni comandi secondari e del selettore marce richiede qualche giorno di apprendistato.

Piccola fuori, furba dentro

Davanti si sta comodi, dietro lo spazio per gambe e soprattutto piedi è più risicato, quindi adulti alti gradiranno tragitti brevi. Due attacchi ISOFIX ci sono, ma l’apertura delle porte posteriori non è ampissima con seggiolini ingombranti. Il bagagliaio è grande per la categoria con 326 litri dichiarati e un vano sotto il piano utile a riporre i cavi. La controparte è una soglia di carico alta e una gradinata quando si abbattono i sedili, che complica lo scorrimento di oggetti lunghi.

Leggera nel passo, stabile quando serve

Con la trazione anteriore e fino a 245 Nm di coppia, la R5 scatta con prontezza e copre lo 0-100 km/h in 8–9 secondi a seconda della versione. Il retrotreno ben guidato e lo sterzo leggero le danno un’agilità sincera, con un raggio di svolta intorno a 10,3 m che fa la differenza in città. L’assetto è composto sulle buche e le rumorosità di rotolamento sono tenute a bada, qualità non scontate tra le piccole elettriche. In autostrada resta stabile e sufficientemente silenziosa, anche se l’efficienza cala e la rigenerazione non offre un vero one‑pedal.

Numeri che contano, e cosa significano

Le proposte spaziano dal 120 Urban Range da 122 CV e batteria da 40 kWh (fino a 307 km WLTP) al 150 Comfort Range da 52 kWh e 150 CV (fino a 405 km WLTP). I consumi omologati sono di 14,8–15,2 kWh/100 km, valori che in città risultano realistici e spesso migliori, mentre a 120–130 km/h l’autonomia reale scende sensibilmente. Con ricarica rapida fino a 100 kW DC, il 10–80% richiede circa 30 minuti sulla batteria da 52 kWh, abbastanza per ripartire dopo una sosta breve. In uso quotidiano questo si traduce in settimane intere di tragitti urbani senza ansia da presa, ma su lunghi trasferimenti serve pianificare un paio di stop in più rispetto a EV più grandi.

Assistenza moderna, tecnologia utile

L’infotainment con servizi Google gestisce in modo intelligente i percorsi con soste di ricarica e integra bene lo smartphone. Gli ADAS includono frenata automatica, mantenimento corsia e cruise adattivo, efficaci nel ridurre lo stress sulle tangenziali. La visibilità posteriore non è ampia, ma sensori e telecamera aiutano nelle manovre strette. Interessanti le funzioni energetiche bidirezionali: V2L per alimentare dispositivi esterni e, dove disponibile, V2G per dialogare con la rete domestica.

Il profilo giusto

È l’auto elettrica giusta per chi vive la città e l’hinterland, vuole un carattere forte e pretende praticità vera senza salire su un SUV. Piacerà a chi apprezza un infotainment moderno e una guida leggera ma precisa, con costi d’uso bassi nel quotidiano. È meno ideale per chi macina lunghe tratte autostradali o necessita di un sedile posteriore molto generoso. In cambio offre un pacchetto dal rapporto qualità‑prezzo centrato, un bagagliaio sorprendente per la taglia e un design che rende ogni spostamento un po’ più gradevole.

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Recensioni

4.4 (2 Recensioni)
valuta
Walter
4 nov 2025, 21:42:46

Pratico, maneggevole, divertente da guidare. Per guidatori piuttosto bassi (fino a 1,75 m) c’è molto spazio anche sui sedili posteriori
Sistemi di assistenza utili, Android Auto si integra bene.
In estate molto parsimonioso. In inverno, nei primi 5 minuti si consuma molta energia per portare la batteria a 20 °C, il che rende i consumi invernali sulle brevi percorrenze molto alti.

Costi e Consumo
Prezzo
28.700 - 32.300 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
14,8 - 15,2 kWh/100km
Autonomia elettrica
307 - 405 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
Hatchback
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.447 - 1.524 kg
Capacità bagagliaio
326 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.744 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
396 - 418 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione anteriore
Potenza CV
122 - 150 CV
Accelerazione 0-100km/h
8 - 9 s
Velocità massima
-
Coppia
225 - 245 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
90 - 110 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2025
Classe di efficienza CO2
A
Marca
Renault

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Disponibile anche come Trazione anteriore.

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