Opel Frontera SUV - da 24.800 €

4.1 (7 Recensioni)
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La Frontera è un SUV robusto e pratico, pensato per chi cerca versatilità sia su strada che in fuoristrada. È apprezzata per la sua semplicità, la tenuta di strada rassicurante e la facilità di manutenzione.

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da 24.800 €
Frontera

Opel Frontera

  • Tipo di motore Elettrico, Ibrido leggero Benzina
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore
  • Potenza CV 110 - 145 CV
  • Consumo L/100km 5,2 L/100km
  • Consumo kWh/100km 16,7 - 18,3 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 308 - 400 km

Linee pulite, sostanza familiare

La Opel Frontera punta su proporzioni dritte e massicce, più funzionali che scenografiche. La carrozzeria alta regala una posizione di guida dominante, utile nel traffico, mentre la larghezza contenuta a 1.795 mm facilita gli incroci stretti e i parcheggi cittadini. La visibilità in manovra è buona davanti ma peggiora di tre quarti dietro, complice il montante ampio e il lunotto alto: la retrocamera diventa quasi indispensabile. L’impatto complessivo è quello di uno SUV onesto e rassicurante, più attento alla praticità che all’effetto wow. Chi cerca un look discreto ma robusto si sentirà a casa.

Plancia semplice, zero fronzoli

L’abitacolo privilegia un’impostazione diretta: comandi del clima fisici, menù lineari e pochi livelli di sottomenu riducono la distrazione. I materiali sono prevalentemente rigidi e la percezione è funzionale più che premium, ma gli assemblaggi risultano corretti per la fascia di prezzo. La versione Edition può rinunciare al display centrale, sostituito da una stazione per smartphone: soluzione economica, che però limita funzioni integrate e radio. Le sedute anteriori sono comodamente imbottite e omologate per i lunghi tragitti moderati, anche se la seduta non lunghissima affatica chi ha le gambe molto lunghe. Le finiture migliorano salendo a GS e Ultimate, senza sconfinare nel lusso.

Spazio furbo, anche per sette

Dietro c’è davvero tanta aria per le ginocchia e la testa, merce rara nel segmento. Il bagagliaio offre 460 litri ben sfruttabili, con vano squadrato e, dalle versioni GS in su, doppio fondo che crea una superficie piana; in pratica ci stanno senza sforzi passeggino e spesa settimanale. Il 7 posti è disponibile sul 1.2 Hybrid 48V: la terza fila è adatta a bambini o brevi tratti e, una volta in uso, lascia poco spazio per i bagagli. Con cinque posti, invece, la capacità e l’accessibilità soddisfano davvero la vita familiare. Due attacchi ISOFIX laterali e un grande pozzetto sotto il piano rendono semplice l’organizzazione del quotidiano.

Al volante: comfort che rassicura

La taratura delle sospensioni privilegia l’assorbimento: su buche e giunti si viaggia morbidi, specialmente con cerchi da 16 pollici. Lo sterzo è leggero e l’assetto privilegia la sicurezza, con un po’ di sottosterzo se si forza il ritmo; non è un’auto nata per divertirsi, ma per arrivare rilassati. Le prestazioni variano: 0-100 km/h compreso tra circa 9,1 e 14,2 secondi a seconda di motore e allestimento, con sola trazione anteriore e cambio automatico eDCT per l’ibrido o riduttore per l’elettrica. Il tre cilindri 1.2 48V spinge bene nel traffico e resta parsimonioso, ma quando lo si sollecita fa sentire la sua voce. La Frontera Electric è molto silenziosa e regolare, ma con 113 CV privilegia la fluidità al brio nelle riprese autostradali.

Consumi, autonomia e ricarica

Il 1.2 DI Turbo Hybrid 48V dichiara 5,2–5,3 l/100 km, valori raggiungibili nell’uso misto con guida accorta; in città il sistema mild hybrid aiuta a limare qualche decimo. La Frontera Electric indica consumi WLTP tra 15,8 e 18,3 kWh/100 km, con autonomia WLTP di 308–408 km a seconda della batteria e dell’allestimento. Nella vita reale, l’Extended Range (batteria più capiente) rende più sereni i trasferimenti extraurbani, mentre la base è ideale per città e dintorni. La ricarica in DC arriva intorno ai 100 kW in condizioni ottimali, ma non sempre si tengono a lungo questi picchi; in AC si trovano versioni a 7,4 e a 11 kW. In autostrada a 120–130 km/h i consumi crescono: prevedere stop più frequenti con la batteria piccola aiuta a viaggiare senza stress.

Assistenza e infotainment: l’essenziale c’è

I principali aiuti alla guida sono presenti e facili da gestire con tasti dedicati, senza caccia al sottomenu. La grafica dell’infotainment è chiara e le funzioni basilari rispondono bene, ma la navigazione nativa e la pianificazione ricariche sono elementari: Apple CarPlay e Android Auto restano la scelta migliore. La visibilità posteriore modesta consiglia il pacchetto con retrocamera, mentre i sensori anteriori non sono previsti. Nel complesso, l’approccio è pragmatico: meno gadget, più immediatezza.

Gamma e numeri chiave

L’offerta spazia tra 1.2 DI Turbo Hybrid 48V da 110 o 145 CV con cambio eDCT e la Frontera Electric da 113 CV, disponibile anche in Extended Range; tutte a trazione anteriore. La “famiglia” comprende le linee Edition, GS e Ultimate, incluse le varianti 7 posti abbinate all’ibrido, senza trasformare l’auto in un bus: la terza fila resta d’emergenza. I valori di coppia vanno all’incirca da 125 a 230 Nm a seconda della versione, coerenti con una guida fluida e non sportiva. La capacità di traino della elettrica è molto bassa (circa poche centinaia di chili), un limite per chi usa spesso il gancio.

A chi parla davvero

È la scelta giusta per famiglie attente al budget che vogliono tanto spazio posteriore e un bagagliaio da 460 litri ben sfruttabile, senza complicarsi la vita con comandi e settaggi. Il pendolare che alterna città e tangenziale apprezza il comfort di marcia e il consumo contenuto dell’ibrido, mentre chi può ricaricare a casa trova nella Electric Extended Range un ingresso sereno alla mobilità a batteria. Meno adatta a chi pretende finiture ricercate, infotainment ricchissimo o un carattere dinamico marcato: qui contano concretezza e costi in ordine. Non è l’auto ideale per trainare spesso o per macinare autostrada con la batteria più piccola, dove servono soste ravvicinate. Per tutto il resto, offre molto spazio, semplicità d’uso e un rapporto qualità/prezzo competitivo.

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Recensioni

4.1 (7 Recensioni)
valuta
Pascal
5 giu 2026, 04:10:37

Un'auto economica pessima in ogni suo aspetto. Sembra una C3 Aircross per poveri.

È un motivo per cambiare datore di lavoro! Auto terribile.

Ha già un soprannome: «Klapperchen»

Credo che qualsiasi Dacia sia migliore!

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto aziendale / Business
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
Roch
18 mag 2026, 10:12:50

Cambio automatico e alcune funzionalità che, come i tergicristalli, non sono opzionali; la capacità del bagagliaio è maggiore per la Frontera a 5 posti.

Wolfgang
6 mag 2026, 04:24:52

L'Opel mi piace semplicemente di più (forse anche solo perché sono molto deluso da VW e quindi anche dalle sue società controllate).

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Pendolare (breve/media distanza)
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
Gilbert
14 apr 2026, 08:19:17

Ho acquistato l'Opel Frontera GS 145 CV dopo aver provato anche la VW T‑Roc; finora ho percorso circa 5.800 km con essa.

La mia decisione d'acquisto si è basata sui seguenti criteri:
- design moderno, che si distingue dalla massa
- consumi contenuti
- sedili molto comodi e tanto spazio sia davanti sia dietro
- bagagliaio grande e ben sfruttabile
- buona risposta del motore
- accesso molto comodo
- comandi semplici, in parte a pulsanti
- chiaro e intuitivo

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
H. P.
19 dic 2025, 13:27:19

Opel ha chiaramente tirato la cinghia qui. Giunzioni non allineate, nessuna luce di posizione o di parcheggio, finiture in parte scadenti o pezzi che non combaciano — per esempio la separazione tra il vano piedi e il vano motore sul lato passeggero. Il manuale di istruzioni è insufficiente e in parte sembra un libro di fiabe; molte funzioni descritte non si trovano. Semplicemente non esistono. Il consumo dichiarato non si raggiunge neanche con una guida normale, senza accelerazioni sfrenate.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Tempo libero / Weekend
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
24.800 - 35.900 €
Consumo L/100km
5,2 L/100km
Consumo kWh/100km
16,7 - 18,3 kWh/100km
Autonomia elettrica
308 - 400 km
Capacità della batteria
-
co2
0 - 118 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5 - 7
Porte
-
Peso a vuoto
1.394 - 1.610 kg
Capacità bagagliaio
460 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.795 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
436 - 570 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico, Ibrido leggero Benzina
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore, Cambio automatico a doppia frizione
Tipo di trazione
Trazione anteriore
Potenza CV
110 - 145 CV
Accelerazione 0-100km/h
9,1 - 14,2 s
Velocità massima
-
Coppia
125 - 230 Nm
Numero di cilindri
3
Potenza kW
81 - 107 kW
Cilindrata
1.199 cm3

Generale
Anno del modello
2025
Classe di efficienza CO2
A, D
Marca
Opel

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Opel Frontera è disponibile con trazione Trazione anteriore.

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