CUPRA Formentor SUV - da 42.800 €

4.9 (2 Recensioni)
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La Formentor unisce linee sportive e praticità quotidiana, offrendo una guida coinvolgente senza rinunciare al comfort. È ideale per chi cerca un crossover dal carattere deciso e dalla personalità distintiva.

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da 42.800 €
Formentor

CUPRA Formentor

  • Tipo di motore Benzina, Ibrido leggero Benzina, Diesel, Ibrido plug-in
  • Trasmissione Automatico, Manuel
  • Tipo di trazione Trazione anteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 150 - 390 CV
  • Consumo L/100km 1,4 - 10,1 L/100km
  • Autonomia elettrica 117 - 126 km

Carattere scolpito, postura da coupé

La CUPRA Formentor punta su proporzioni basse e spalle muscolose per distinguersi fra i Crossover-SUV. La carreggiata ampia (circa 1.85 m) e la linea del tetto filante le danno presenza senza apparire ingombrante, complice una lunghezza attorno a 4,45 metri. I dettagli in rame e i paraurti più scolpiti del restyling alzano l’impatto visivo, ma restano coerenti con l’indole sportiva del marchio. È un design che attira sguardi e non invecchia in fretta, però la lunga cofana rende l’estremità anteriore meno intuitiva da percepire nei parcheggi.

Cockpit sportivo, comandi più rapidi

L’abitacolo è moderno, con sedili sportivi di serie che combinano buon contenimento laterale e comfort reale sulle lunghe tratte. Materiali e assemblaggi sono curati nelle zone che si toccano di più, anche se qualche plastica resta semplice nelle parti basse. Il sistema infotainment ora usa uno schermo da 12,9 pollici con menu più lineari e touch-slider retroilluminati per clima e volume, più facili da centrare al buio. Nonostante i progressi, gli slider restano meno intuitivi di rotelle fisiche e qualche sporadica esitazione software può comparire nelle funzioni online.

Spazio concreto, con qualche avvertenza

Dietro due adulti viaggiano bene per gambe e testa, e due seggiolini ISOFIX si installano senza drammi. Il bagagliaio varia sensibilmente: le versioni a trazione anteriore offrono fino a 450 litri, le 4Drive scendono intorno a 420 litri e le plug-in hybrid si fermano a circa 345 litri. Misurazioni indipendenti hanno inoltre rilevato valori reali più bassi su alcuni esemplari, segno che conviene provare con i propri bagagli; in compenso la forma regolare e la soglia non troppo alta aiutano il carico. In città la compattezza aiuta, ma la visibilità anteriore media consiglia sensori e telecamera a 360°; per chi traina, l’omologazione fino a circa 1,6 tonnellate è un plus pratico.

Precisione da hot-hatch, indole da gran turismo

Lo sterzo è rapido e preciso, il rollio ben contenuto e l’assetto tarato sul lato dinamico senza diventare scomodo sulle buche quotidiane. Le varianti più potenti con 4Drive e torque splitter scaricano a terra la coppia con notevole trazione, dando al VZ da 333 CV un’uscita di curva molto pulita. Le prestazioni coprono ampio spettro: dallo 0-100 in circa 9,0 s delle versioni 150 CV a meno di 5,0 s per i picchi di gamma, con cambi DSG veloci e un manuale disponibile sul 1.5 TSI. In autostrada lo sviluppo è stabile e sicuro, ma emergono più chiaramente fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento rispetto ai rivali più ovattati.

Consumi ed energia: scegliere l’anima giusta

L’offerta motori è ampia e copre profili diversi: benzina 1.5 TSI 150 CV anche MHEV con DSG, 2.0 TSI 204 CV 4Drive, VZ 265 CV e 333 CV, diesel 2.0 TDI 150 CV, fino alle plug-in hybrid da 204 e 272 CV e alla VZ5 390 CV. I benzina TSI dichiarano tra 7,4 e 8,7 l/100 km, ma in uso reale le versioni 2.0 possono superare gli 8,5–9,5 l/100 km specie a velocità autostradali sostenute. Il TDI 150 CV resta la scelta più parca nei viaggi lunghi (omologato a 5,1 l/100 km), mentre le plug-in garantiscono 117–126 km WLTP in elettrico e ricariche ora a 11 kW AC e fino a 50 kW DC. Nell’uso quotidiano, ricariche regolari permettono di coprire tragitti casa-lavoro quasi sempre a zero emissioni locali; con batteria scarica e forti accelerazioni, però, il sistema PHEV può far salire i consumi e la rumorosità del termico.

Assistenza, connettività e piccoli nei

La dotazione di assistenza è completa per la classe, con cruise adattivo, mantenimento di corsia, monitoraggio angoli ciechi e parcheggio assistito disponibili e spesso di serie. La 360° aiuta a compensare l’avantreno poco percepibile e rende più sereni gli spazi stretti. Il rinnovato infotainment risponde più pronto e offre comode scorciatoie, integrazione smartphone e grafica chiara, ma la scelta dei comandi tattili resta divisiva. Qualche incertezza software o dei servizi online può capitare, un aspetto da provare durante il test drive con le routine digitali di tutti i giorni.

A chi parla davvero

Piace a chi cerca un crossover dal piglio deciso, sterzo preciso e sedili sportivi che non stancano, senza rinunciare a cinque posti e a una praticità quotidiana credibile. È centrata per pendolari dinamici e per chi desidera un’alternativa caratteriale ai premium compatti, mentre per le flotte la plug-in hybrid con ricariche frequenti riduce costi e tasse. Meno indicata per chi vuole silenzio totale in autostrada, per famiglie con esigenze di bagagliaio elevate o per chi preferisce manopole fisiche al posto degli slider touch. La chiave è configurarla in base all’uso: PHEV se si ricarica spesso, TDI per macinare chilometri, VZ se la priorità è il sorriso tra le curve.

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Recensioni

4.9 (2 Recensioni)
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Waldemar
7 feb 2026, 09:46:20

Per me, da uomo maturo, è bastata la versione "civile" con cambio automatico, ben accessoriata e col motore da 150 CV nel colore Magnetic Tech.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Lunghe percorrenze / Grandi viaggiatori
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
42.800 - 74.800 €
Consumo L/100km
1,4 - 10,1 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
117 - 126 km
Capacità della batteria
-
co2
32 - 229 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.434 - 1.742 kg
Capacità bagagliaio
345 - 450 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.839 - 1.852 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
439 - 526 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Benzina, Ibrido leggero Benzina, Diesel, Ibrido plug-in
Trasmissione
Automatico, Manuel
Dettaglio della trasmissione
Cambio automatico a doppia frizione, Cambio manuale
Tipo di trazione
Trazione anteriore, Trazione integrale
Potenza CV
150 - 390 CV
Accelerazione 0-100km/h
4,2 - 9 s
Velocità massima
-
Coppia
250 - 480 Nm
Numero di cilindri
4 - 5
Potenza kW
110 - 287 kW
Cilindrata
1.498 - 2.480 cm3

Generale
Anno del modello
2.024 - 2.026
Classe di efficienza CO2
G, E, D, F, B
Marca
CUPRA

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