Skoda Kodiaq SUV - da 45.300 €

4.9 (5 Recensioni)
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La Skoda Kodiaq è un suv capace e versatile, pensato per chi cerca spazio e praticità senza compromessi. Interni ben rifiniti e soluzioni intelligenti per il carico la rendono ideale per la vita di famiglia e i viaggi quotidiani.

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da 45.300 €
Kodiaq

Skoda Kodiaq

  • Tipo di motore Benzina, Ibrido leggero Benzina, Diesel, Ibrido plug-in
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione integrale, Trazione anteriore
  • Potenza CV 150 - 265 CV
  • Consumo L/100km 1,5 - 8,2 L/100km
  • Autonomia elettrica 119 - 122 km

Presenza tranquilla, sostanza da grande

La Skoda Kodiaq punta su proporzioni pulite e dettagli robusti più che su effetti speciali. Le superfici tese e la firma luminosa la rendono riconoscibile senza risultare appariscente, mentre le finiture Sportline aggiungono solo un tocco di grinta. Con 1.864 mm di larghezza si sente “importante” in manovra, ma resta onesta nella percezione degli ingombri. I cerchi da 19 o 20 pollici riempiono bene i passaruota, però trasmettono qualche scatto sulle giunzioni: la scelta delle gomme incide davvero sul comfort quotidiano. Nel complesso comunica solidità e una calma autorevole, coerente con il suo ruolo famigliare e da viaggio.

Abitacolo: ordine, materiali e comandi che aiutano

L’interno è arioso e ben rifinito, con plastiche più morbide a vista e un’impostazione razionale che mette a proprio agio. Il grande display da 13" è fluido e chiaro, ma la vera facilitazione arrivano dai “Smart Dials”: ghiere fisiche multifunzione che riducono il ricorso al touch nelle azioni di ogni giorno. La loro tattilità non è da orologeria, tuttavia velocizzano clima, volumi e scorciatoie, evitando distrazioni. L’ergonomia convince, i vani portaoggetti sono ovunque e la qualità percepita è omogenea nell’abitacolo. L’insonorizzazione a velocità autostradali è curata, così i viaggi scorrono con poche interferenze.

Spazio che fa la differenza

Dietro c’è molto margine per gambe e testa, con divano scorrevole e schienali regolabili: tre adulti entrano, ma in larghezza resta nella media del segmento. La terza fila è adatta a bambini o tragitti brevi, utile quando serve flessibilità. Da cinque posti, il bagagliaio da 910 litri è tra i più grandi della categoria e arriva fino a circa 2.105 litri abbattendo tutto; con sette posti restano circa 340 litri, sufficienti per la spesa e i trolley. La soglia di carico è un po’ alta, dettaglio che si avverte con oggetti pesanti. Il PHEV è solo a cinque posti e rinuncia a qualche litro, ma conserva una forma regolare e ben sfruttabile.

Strada e autostrada: rilassata, stabile, prevedibile

La Kodiaq privilegia la serenità: sterzo leggero e preciso a sufficienza, ma poco comunicativo quando si alza il ritmo. L’assetto è confortevole, soprattutto con il DCC Plus, che filtra in modo fine le sconnessioni più lunghe; sulle brevi asperità i cerchi grandi rendono la marcia più nervosa. In autostrada scorre composta e poco rumorosa, con cambi marcia anticipati per consumare meno. In città gli aiuti e la retrocamera alleggeriscono la mole, anche se l’opzione 360° rende davvero più semplice valutare gli angoli. Non è lo “sportivo” del gruppo, ma sicurezza e stabilità sono sempre alti.

Motori e numeri che contano davvero

L’offerta è completa senza diventare dispersiva: 1.5 TSI mild hybrid da 150 CV con trazione anteriore, 2.0 TDI da 150 CV (anche 193 CV con 4x4), 2.0 TSI da 204 CV con 4x4 e l’RS da 265 CV per chi vuole il massimo, tutti con DSG a doppia frizione. La plug-in hybrid 1.5 TSI iV eroga 204 CV, ricarica anche in DC e aggiunge sostanza in città. Gli scatti riflettono le potenze: circa 9,6–9,7 s per le versioni da 150 CV, 7,3 s per il 2.0 TSI 204 CV e 6,3 s per l’RS. La coppia sostiene bene i chilometri con carico: 250 Nm sul 1.5 mild hybrid, 320 Nm sul 2.0 TSI 204, 360–400 Nm per i diesel e l’RS. Il 4x4 aumenta trazione e traino, a fronte di qualche decimo e qualche decilitro in più nei consumi.

Consumi ed elettrico: efficienza concreta, se configurata giusta

I diesel dichiarano 5,3–6,1 l/100 km e, su percorsi misti, restano spesso attorno ai 5,5–6,5 l/100 reali: soluzione forte per chi macina chilometri. I benzina 1.5 mild hybrid e 2.0 TSI si collocano intorno a 6,0–7,6 l/100 km WLTP, con differenze sensibili a pieno carico e in autostrada. La iV promette 1,5–1,6 l/100 km WLTP grazie a un’autonomia elettrica omologata di 119–122 km, tra le più ampie della categoria. In pratica, pendolari con ricarica domestica percorrono la settimana quasi solo in elettrico; senza ricariche regolari, il vantaggio svanisce e i consumi benzina risalgono. In viaggio, la ricarica rapida DC (circa 40–50 kW) aiuta a ripristinare autonomia durante le soste.

Assistenza e infotainment: aiuti utili, qualche dettaglio da rifinire

La dotazione di assistenza è ampia: cruise adattivo, mantenimento di corsia e sistemi di prevenzione lavorano in modo progressivo, alleggerendo la guida nei trasferimenti. Il sistema multimediale supporta bene smartphone e comandi vocali, con menù chiari e aggiornamenti continui dell’interfaccia. La retrocamera fa il suo ma la definizione non brilla, soprattutto con pioggia o al buio; il pacchetto a 360° migliora la percezione degli ingombri. Gli Smart Dials sono un vantaggio pratico, anche se la loro sensazione tattile potrebbe essere più solida. Nel complesso, tecnologia al servizio della semplicità più che dello spettacolo.

A chi parla davvero

È l’alleata di famiglie con tanta logistica, perché spazio posteriore e bagagliaio semplificano ogni giorno e i viaggi lunghi. Chi traina o fa molta autostrada troverà nel 2.0 TDI l’equilibrio migliore tra spinta e consumi, con una compostezza che stanca poco. La PHEV è ideale come auto aziendale o da pendolare con presa privata: costi d’uso contenuti se si ricarica spesso e chilometri elettrici reali di valore. Meno adatta a chi parcheggia sempre in strada in centro e a chi cerca una guida coinvolgente: dimensioni e taratura privilegiano la calma. Se servono sette posti, restano i motori termici; se si vive di ricariche e tragitti quotidiani, la iV è quella giusta.

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Recensioni

4.9 (5 Recensioni)
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Geert
5 mag 2026, 08:49:23

La Skoda Kodiac sembra più filante ed è più grande. La Ford Explorer è un po' più piccola e ne è stato fatto un gran clamore, ma esteticamente delude molto e l'interno è ancora peggio.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
45.300 - 60.500 €
Consumo L/100km
1,5 - 8,2 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
119 - 122 km
Capacità della batteria
-
co2
35 - 186 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.684 - 1.970 kg
Capacità bagagliaio
745 - 910 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.864 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
460 - 563 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Benzina, Ibrido leggero Benzina, Diesel, Ibrido plug-in
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio automatico a doppia frizione
Tipo di trazione
Trazione integrale, Trazione anteriore
Potenza CV
150 - 265 CV
Accelerazione 0-100km/h
6,3 - 9,7 s
Velocità massima
-
Coppia
250 - 400 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
110 - 195 kW
Cilindrata
1.498 - 1.984 cm3

Generale
Anno del modello
2.024 - 2.025
Classe di efficienza CO2
F, G, E, B
Marca
Skoda

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Skoda Kodiaq è disponibile con trazione Trazione integrale o Trazione anteriore.

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