KGM Musso EV Pickup - da 43.000 €

Il Musso EV porta l'identità del pick-up Musso nella motorizzazione elettrica, con un design robusto ma curato che non rinuncia alla praticità per il lavoro quotidiano e il tempo libero. Interni ben rifiniti e dotazioni moderne rendono la guida sicura e confortevole sia in città che fuori strada.

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da 43.000 €
Musso EV

KGM Musso EV

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 207 - 414 CV
  • Consumo kWh/100km 23 - 26 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 379 - 420 km

Presenza concreta, carattere urbano-rurale

Il KGM Musso EV è un doppia cabina elettrico che preferisce la sostanza agli effetti speciali. Le proporzioni sono robuste ma misurate, con 1.920 mm di larghezza che aiutano la stabilità senza diventare ingestibili in città. I dettagli specifici dell’elettrico sono discreti, così resta un mezzo credibile tanto davanti a un cantiere quanto davanti a una scuola. La linea alta del cassone e il frontale verticale comunicano solidità, mentre l’assenza di rumore al minimo cambia la percezione del classico pickup in manovra. È un mezzo che ispira confidenza più con i fatti che con il look.

Abitacolo pratico, impostazione da quotidiano

Dentro, l’impostazione è funzionale e ben organizzata, con tanti vani e comandi semplici da capire. Due schermi da 12,3 pollici danno un tocco moderno, ma la grafica e la reattività della suite KGM non sono tra le più rapide; Android Auto e Apple CarPlay risultano l’opzione più fluida. Cinque posti reali e una seduta posteriore accogliente rendono la doppia cabina adatta anche alla famiglia, non solo al lavoro. I materiali puntano alla resistenza più che al lusso, con una percezione qualitativa coerente con il posizionamento di prezzo. L’insonorizzazione è curata per la categoria, e nei tragitti urbani il silenzio del powertrain riduce la fatica.

Cassone e praticità: utile sì, ma con limiti chiari

Il cassone accoglie una euro‑palette e si combina con una portata dichiarata tra 805 e 905 kg a seconda della versione, sufficiente per lavori leggeri e medi. Chi è abituato a oltre una tonnellata di carico su pick‑up tradizionali noterà però il limite, specie con accessori montati. L’abitacolo offre parecchi spazi per attrezzi e cavi, così si viaggia in ordine anche a pieno equipaggio. In uso famigliare, la doppia cabina funziona bene: spazio per seggiolini, accesso comodo e seduta posteriore abbastanza verticale per viaggi di media durata. La larghezza importante aiuta la stabilità con carico, ma richiede attenzione nei parcheggi stretti.

Su strada: più comfort che muscoli esibiti

La taratura privilegia il comfort e ricorda un suv, con un assorbimento delle buche più morbido di molti pick‑up grazie alla sospensione posteriore indipendente. Le versioni a trazione anteriore offrono 207 CV e 339 Nm, quelle a trazione integrale arrivano a 414 CV e 678 Nm, per scatti 0‑100 rispettivamente intorno a 9,2 e 8,0 secondi. La spinta è pronta in città e nelle riprese, ma il peso oltre le 2,1 tonnellate smorza ogni velleità sportiva. In frenata la modulabilità può richiedere un po’ di adattamento, soprattutto passando tra rigenerazione e freni meccanici. La silenziosità resta un punto forte, con fruscii che aumentano solo alle andature autostradali più elevate.

Autonomia ed efficienza: numeri onesti, consumi trasparenti

Le varianti 2WD dichiarano fino a 420 km di autonomia WLTP con un consumo medio di 23 kWh/100 km, mentre le 4WD stimano 379 km e circa 26 kWh/100 km. Nell’uso reale europeo, tra clima misto e autostrada, sono realistici circa 300 km senza ansia da presa, con margini migliori in ambito urbano. La ricarica in DC è limitata a circa 120 kW: non è da primato e impone soste un po’ più lunghe sulle lunghe percorrenze. In cambio, la V2L consente di alimentare utensili o dispositivi in cantiere o in campeggio, ampliando la versatilità del mezzo. Per chi ricarica a casa o in sede durante la notte, l’operatività quotidiana resta semplice ed economica.

Tecnologia e assistenze: tutto il necessario, poca scena

Strumentazione digitale e infotainment su doppio display fanno scena, ma l’interfaccia KGM resta più lenta rispetto ai migliori del segmento. L’integrazione smartphone risolve gran parte dell’esperienza multimediale, con navigazione e chiamate gestite in modo più intuitivo. Il pacchetto di aiuti alla guida copre le funzioni principali del mercato, utili nel traffico e in autostrada, senza impostare nuovi standard di sofisticazione. Le telecamere e i sensori facilitano le manovre di un veicolo largo, specie in centri urbani. Nel complesso la dotazione è completa per lavorare e viaggiare sereni, ma non cerca l’effetto “tech‑show”.

Gamma e valore: scelte semplici, vantaggio di prezzo

Il Musso EV è proposto con trazione anteriore o integrale e in allestimenti orientati al rapporto prezzo/contenuti come Core e Lux, senza moltiplicare le varianti. La 2WD privilegia efficienza e autonomia, la 4WD aggiunge trazione e prestazioni utili su fondi misti, accettando un consumo superiore. Rispetto ad altri pickup elettrico europei, il posizionamento di listino è significativamente più accessibile, con impatto positivo sul costo totale di possesso. KGM abbina inoltre una garanzia veicolo e batteria dichiaratamente lunga, da verificare nelle specifiche locali. Per flotte e artigiani, questi fattori spostano l’equilibrio economico in modo concreto.

A chi è davvero adatto

È la scelta giusta per artigiani e servizi che lavorano in area urbana e regionale, dove l’elettrico azzera le emissioni locali e il comfort riduce la stanchezza. Funziona bene anche come veicolo unico per famiglie attive che vogliono cassone e cinque posti, senza pretendere oltre una tonnellata di portata o traini pesanti. Meno indicato per chi macina autostrada con soste ridotte all’osso o per chi deve caricare e trainare al limite ogni giorno. In questi scenari, la ricarica in DC da 120 kW e la portata inferiore allo standard “heavy‑duty” possono diventare vincoli. Per tutti gli altri, offre un mix convincente di comfort, usabilità e costi sotto controllo.

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Costi e Consumo
Prezzo
43.000 - 54.300 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
23 - 26 kWh/100km
Autonomia elettrica
379 - 420 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
Pickup
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
2.165 - 2.285 kg
Capacità bagagliaio
-
Lunghezza
-
Larghezza
1.920 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
805 - 905 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione anteriore, Trazione integrale
Potenza CV
207 - 414 CV
Accelerazione 0-100km/h
8 - 9,2 s
Velocità massima
-
Coppia
339 - 678 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
152 - 304 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2025
Classe di efficienza CO2
A
Marca
KGM

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KGM Musso EV è disponibile con diversi tipi di trazione?

Viene offerta con Trazione anteriore o Trazione integrale.

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