Kia EV3 SUV - da 48.100 €

4.6 (5 Recensioni)
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La Kia EV3 è un'auto elettrica pratica e ben studiata, ideale per chi cerca comfort e spazio in città. Offre un'esperienza di guida silenziosa e una tecnologia di bordo intuitiva che la rende facile da usare ogni giorno.

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da 48.100 €
EV3

Kia EV3

  • Tipo di motore : Elettrico
  • Trasmissione : Automatico
  • Tipo di trazione : Trazione integrale
  • Potenza CV : 265 CV
  • Consumo kWh/100km : 15,8 kWh/100km
  • Autonomia elettrica : 572 km

Linee pulite, presenza moderna

Kia EV3 porta in scala compatta il linguaggio squadrato dell’EV9, con sbalzi corti, fiancate pulite e una firma luminosa che la rende immediatamente riconoscibile. Le proporzioni da SUV sono equilibrate e la larghezza di 1850 mm aiuta a dare solidità visiva senza risultare ingombrante in città. Disponibile come Earth AWD e GT‑Line AWD, entrambe con trazione integrale e cambio a rapporto singolo, dichiara 265 CV (195 kW), 385 Nm, batteria da 81,4 kWh e un consumo WLTP di 15,8 kWh/100 km per 572 km di autonomia. L’impostazione estetica è più funzionale che aggressiva: comunica efficienza e praticità prima della sportività. Dettagli e finiture variano tra i due allestimenti, con la GT‑Line a enfatizzare paraurti e cerchi per un tocco più grintoso.

Plancia chiara, comandi che aiutano

L’abitacolo privilegia un’impostazione razionale con schermi ben leggibili e tasti rapidi per le funzioni principali, evitando menù profondi per ogni azione. La climatizzazione ha un mini‑display dedicato, utile ma talvolta parzialmente coperto dal volante nelle regolazioni più fini. Materiali e assemblaggi sono curati per la categoria, anche se alcune plastiche rigide restano percepibili nei punti secondari, con un salto percettibile a favore della GT‑Line. I sedili anteriori sono ben sagomati e sostengono senza affaticare, adatti anche a trasferte lunghe. La visibilità è un punto di forza, grazie alla seduta alta e agli specchi generosi che semplificano manovre e traffico urbano.

Spazio che semplifica le giornate

Il bagagliaio è tra i più capienti del segmento, con circa 460 litri e un piano di carico variabile che facilita la gestione di passeggini e valigie. C’è anche un frunk da circa 25 litri per cavi o piccoli oggetti, così da tenere il baule principale libero. Le porte posteriori si aprono ampie e gli attacchi ISOFIX esterni semplificano l’ancoraggio dei seggiolini, mentre il pavimento piatto agevola il passaggio a bordo. Due adulti stanno comodi dietro, ma il pianale alto riduce l’appoggio delle cosce e i più alti possono desiderare maggiore distensione delle ginocchia. In città, raggio di sterzo ridotto e ingombri compatti rendono parcheggi e inversioni sorprendentemente facili.

Andatura serena, non da funambola

Con 265 CV e 385 Nm su quattro ruote motrici, lo scatto 0‑100 km/h in 6,6 secondi offre prontezza più che sufficiente per sorpassi e inserimenti. Il comfort è la priorità: l’assetto filtra bene buche e giunzioni, e la carrozzeria resta composta alle andature tipiche di viaggio. Forzando il ritmo emergono un po’ di rollio e beccheggio e lo sterzo, pur preciso, non cerca il coinvolgimento sportivo. La trazione è sicura e la gestione elettronica interviene con cautela sul bagnato per preservare stabilità. Con un peso vicino alle 2,0 tonnellate, il carattere rimane più rilassato che dinamico, a beneficio della guida quotidiana.

Efficienza che pesa sul portafoglio (in senso buono)

Il dato WLTP di 15,8 kWh/100 km e i 572 km dichiarati sono competitivi, ma contano soprattutto i riscontri reali: nelle mezze stagioni sono plausibili 400–450 km, d’inverno circa 350 km. L’efficace gestione della rigenerazione, con modalità adattiva e i‑Pedal, permette spesso il vero one‑pedal, aumentando scorrevolezza e risparmio in città. In autostrada i consumi crescono come su tutte le elettriche, ma l’andatura resta composta e il motore è acusticamente discreto. Su asfalti ruvidi si avvertono più chiaramente i rumori di rotolamento, specie con cerchi grandi. La coerenza dell’efficienza anche a temperature fresche aiuta a pianificare meglio tappe e soste.

Ricarica e soste: bene, non benissimo

La piattaforma a 400 V offre ricarica rapida nella media: dal 10 all’80% servono in genere 30–32 minuti, con la curva che cala oltre il 70% di carica. Questo significa che le tappe più veloci si ottengono pianificando finestre 10–70%, mentre chi privilegia soste brevissime troverà rivali 800 V più rapidi. La pianificazione integrata è prudente e tende a inserire stop aggiuntivi, utile per sicurezza ma talvolta eccessivo per chi conosce la rete. In ogni caso, con autonomia ampia e consumi regolari, le pause restano prevedibili e gestibili nei viaggi di lavoro o famiglia. La gestione termica della batteria lavora correttamente, ma temperature rigide richiedono qualche minuto in più per esprimere la massima potenza di ricarica.

Assistenze complete, dialogo da affinare

Dotazione ADAS ampia e riscontri positivi nei test di sicurezza danno tranquillità, soprattutto a famiglie e pendolari. Alcuni avvisi acustici sono però frequenti e i menù di configurazione delle assistenze risultano sparsi, richiedendo pazienza per cucirsi l’auto addosso. L’infotainment risponde rapido e l’interfaccia è logica, ma la piccola unità clima e la sua posizione non sempre sono perfette in marcia. Manca la regolazione separata della climatizzazione posteriore, dettaglio che si fa notare con equipaggi pieni. In compenso, la connettività è completa e gli aggiornamenti OTA mantengono attuale la suite digitale.

A chi parla davvero

È la scelta sensata per chi macina 150–300 km al giorno tra tangenziali e statali e vuole autonomia reale, comfort e costi sotto controllo. Piace a famiglie di città e hinterland per il baule generoso, le porte ampie e gli aiuti alla guida che alleggeriscono le giornate. Anche i driver attenti al TCO, inclusi i flotte, trovano un equilibrio riuscito tra dotazione, efficienza e garanzia. Meno adatta a chi vive di HPC e pretende soste lampo: l’architettura a 400 V non è record di velocità, e gli appassionati di guida sportiva cercheranno altrove più emozione. Chi supera 1,85 m sul divano posteriore potrebbe desiderare maggiore supporto sotto-coscia, mentre davanti lo spazio e la postura sono ampi e rilassanti.

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Recensioni

4.6 (5 Recensioni)
valuta
pedro
8 mag 2026, 11:01:53

Esteticamente mi sembra più bello, e credo che sia meglio insonorizzato.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Pendolare (breve/media distanza)
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo
José
24 dic 2025, 17:42:54

Una buona auto per una piccola famiglia. Facile e funzionale

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
48.100 - 52.500 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
15,8 kWh/100km
Autonomia elettrica
572 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.995 kg
Capacità bagagliaio
413 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.850 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
485 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione integrale
Potenza CV
265 CV
Accelerazione 0-100km/h
6,6 s
Velocità massima
-
Coppia
385 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
195 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
A
Marca
Kia

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