Volvo EX40 SUV - da 54.100 €

4.5 (2 Recensioni)
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La Volvo EX40 è un SUV elettrico compatto che unisce il design scandinavo a interni curati e pratici, pensati per il comfort quotidiano. La guida è silenziosa e rassicurante, mentre l'elettrico rende gli spostamenti urbani più semplici e i sistemi di assistenza alla guida aumentano sicurezza e tranquillità.

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da 54.100 €
EX40

Volvo EX40

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione posteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 238 - 442 CV
  • Consumo kWh/100km 16,6 - 17,6 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 477 - 576 km

Linee nordiche, presenza rassicurante

La Volvo EX40 è un SUV elettrico compatto che punta su proporzioni solide e pulizia formale, più rassicurante che appariscente. La carrozzeria larga 1.863 mm dà stabilità visiva, mentre i dettagli scuri delle Black Edition ne accentuano il carattere moderno. Le superfici sono tese ma sobrie: niente effetti speciali, qui il messaggio è calma e sostanza. L’impronta su strada è matura e ben piantata, merito anche delle ruote generose, che però conviene non esagerare nel diametro. Chi cerca discrezione e qualità percepita troverà un equilibrio riuscito.

Abitacolo: quiet luxury pratico

Dentro regna l’idea scandinava di funzionalità: materiali corretti, assemblaggi curati e un design pulito che facilita la vita quotidiana. I sedili anteriori sono tra i migliori della categoria per ergonomia e sostegno, un vantaggio reale dopo molte ore al volante. L’impostazione è rilassante, con una guida alta e comandi principali a portata, anche se qualche plastica secondaria appare semplice e il disegno complessivo non è più freschissimo. La modalità one‑pedal rende scorrevole il traffico urbano, ma la regolazione della rigenerazione è nel menu e non tramite paddles, meno intuitivo in marcia. Con cerchi da 20 pollici il comfort peggiora sulle asperità: le misure più piccole sono la scelta più morbida.

Spazio e praticità per la vita vera

A bordo stanno bene quattro adulti, con buona aria per ginocchia e testa anche dietro; il quinto è possibile per tratti brevi. Il bagagliaio offre 410 litri ben sfruttabili con doppio fondo e funzione divisoria, utile per bloccare le borse in curva. Davanti c’è anche un frunk da circa 31 litri, perfetto per cavi e oggetti sporchi che non si vogliono nel vano principale. In città è maneggevole e facile da parcheggiare, ma la vista in retromarcia è limitata dalla linea dei finestrini e la camera può apparire poco definita. La portata tra 430 e 480 kg è adeguata a viaggi in famiglia con bagagli.

Su strada: relax prima di tutto

La dinamica privilegia la sicurezza e la semplicità: sterzo leggero e prevedibile, rollio contenuto ma sensazione volutamente non sportiva. Le versioni a trazione posteriore da 238 o 252 CV scattano da 0 a 100 km/h in circa 7,3 secondi, più che sufficienti per sorpassi sereni. Le varianti a trazione integrale da 408 CV e la Performance da 442 CV riducono il tempo a 4,8 e 4,6 secondi, ma l’impostazione resta di taglio confortevole. Il peso superiore alle due tonnellate si percepisce, anche se la compostezza alle alte velocità è notevole e l’abitacolo rimane molto silenzioso. La tenuta è sempre sincera e l’elettronica interviene con discrezione, coerente con l’anima tranquilla dell’auto.

Autonomia ed efficienza: conoscere il ritmo

I dati WLTP parlano di 477 a 576 km a seconda della versione, con consumi omologati compresi fra 16,6 e 17,6 kWh/100 km. Nella guida reale i valori dipendono molto da temperatura e velocità: su misto tranquillo ci si avvicina ai numeri ufficiali, in autostrada sostenuta il consumo può salire sensibilmente. Tradotto, serve pianificare le soste nelle lunghe percorrenze, mentre in uso urbano e periurbano la gestione è rilassata. La Single Motor Extended Range da 252 CV è il punto di equilibrio più convincente per autonomia e costo, mentre le AWD offrono spinta ma richiedono più energia. L’indicazione precisa di autonomia residua e la pianificazione integrata aiutano a togliere ansia da ricarica.

Tecno‑assistenza e infotainment senza stress (quasi)

Il sistema con Google Built-in integra Maps, Assistant e ricariche lungo il percorso con buona affidabilità, semplificando i viaggi. La dotazione ADAS è completa: cruise adattivo, assistenza al mantenimento di corsia e Pilot Assist lavorano in modo fluido e poco invasivo. Talvolta l’infotainment può bloccarsi o richiedere un riavvio dopo aggiornamenti, un fastidio che non incide sulla sicurezza ma spezza il ritmo. Apple CarPlay è presente, seppur non sempre nelle forme più rapide di collegamento a seconda dell’allestimento. Le telecamere sono funzionali ma l’immagine potrebbe essere più definita nelle manovre notturne.

Versioni, numeri chiave e a chi parla

L’offerta copre trazione posteriore e integrale, con potenze da 238 a 442 CV, accelerazione 0‑100 tra 7,3 e 4,6 secondi e autonomia WLTP fino a 576 km in base alla batteria e all’allestimento. Le varianti denominate Single Motor Extended Range, Twin Motor e Twin Motor Performance, comprese le Plus/Ultra Black Edition, permettono di scegliere tra efficienza, trazione e prestazioni senza cambiare il carattere di fondo. Il cliente ideale privilegia comfort, silenziosità e assistenza alla guida, tipicamente pendolari e famiglie che vogliono un mezzo rilassante e ben attrezzato. Meno adatta a chi insegue la massima efficienza autostradale o una guida sportiva coinvolgente. In sintesi, un compatto elettrico che mette al centro benessere e praticità quotidiana, con trade‑off chiari su dinamica e stabilità software dell’infotainment.

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Recensioni

4.5 (2 Recensioni)
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Bent
16 mag 2026, 19:14:01

Auto stabile e buona qualità costruttiva in generale - ma odio il sistema Google e quello dell'infotainment, che entrambi sembrano progettati per irritare l'utente il più possibile.
Sto valutando una Toyota B4ZX AWD quando scadrà il leasing della mia EX40. Ho bisogno di poter trainare 1500 kg, ma senza rovinarmi.

Come utilizzi principalmente questa auto? (facoltativo): Auto familiare
Efficienza / Consumi & Autonomia
Comfort & Abitacolo
Divertimento di guida / Prestazioni
Tecnologia & Infotainment
Sicurezza
Praticità / Bagagliaio & Uso quotidiano
Rapporto qualità-prezzo

Costi e Consumo
Prezzo
54.100 - 67.000 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
16,6 - 17,6 kWh/100km
Autonomia elettrica
477 - 576 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
2.040 - 2.170 kg
Capacità bagagliaio
410 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.863 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
430 - 480 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione posteriore, Trazione integrale
Potenza CV
238 - 442 CV
Accelerazione 0-100km/h
4,6 - 7,3 s
Velocità massima
-
Coppia
420 - 670 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
175 - 325 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2.024 - 2.026
Classe di efficienza CO2
A
Marca
Volvo

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Che opzioni di trazione offre Volvo EX40?

Volvo EX40 è disponibile con trazione Trazione posteriore o Trazione integrale.

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