Skoda Epiq SUV - da 26.600 €

La Skoda Epiq si presenta con un design moderno e linee pulite, offrendo un abitacolo spazioso e confortevole pensato per l'uso quotidiano. È una vettura pratica e affidabile, con interni funzionali e tecnologia orientata a semplificare la guida.

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da 26.600 €
Epiq

Skoda Epiq

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore
  • Potenza CV 116 - 211 CV
  • Consumo kWh/100km 13,7 - 13,9 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 310 - 440 km

Linee pulite, sostanza che convince

La Skoda Epiq è un B‑SUV compatto (circa 4,17 m di lunghezza e 1.798 mm di larghezza) con proporzioni equilibrate e un linguaggio stilistico sobrio. Il frontale verticale migliora la percezione di solidità, mentre le superfici lisce e gli accenti aerodinamici riducono fruscii e consumi. L’assetto rialzato facilita salita e discesa, senza scadere nell’effetto off-road finto. È un design più razionale che scenografico, ma comunica bene l’obiettivo: praticità quotidiana e facilità d’uso. In città passa inosservata nel modo giusto, e quando serve parcheggiarla la visibilità è amichevole.

Abitacolo, il comfort della semplicità

L’interno privilegia comandi chiari, menù ordinati e tasti di accesso diretto per le funzioni principali. Si apprezza la qualità percepita nella parte anteriore, mentre dietro le finiture sono più semplici ma coerenti con il prezzo. La seduta è comoda e alta quanto basta per dominare la strada, con un’impostazione che riduce lo stress nei tragitti quotidiani. Rimane l’appunto del cursore touch per il volume al posto di una manopola, e dei portabicchieri anteriori piccoli. Con Apple CarPlay e Android Auto disponibili, l’integrazione smartphone copre bene navigazione e intrattenimento.

Piccola fuori, grande dentro

Il vero asso nella manica è il bagagliaio da 475 litri, regolare e con fondo variabile che rende semplice caricare passeggini, valigie e la spesa settimanale. Con schienali abbattuti si ottiene uno spazio quasi “da segmento superiore”, così gite e traslochi leggeri diventano meno complicati. La seconda fila offre più aria alle ginocchia di quanto suggerirebbero le dimensioni esterne, anche se la panca è un po’ bassa. In quattro adulti si viaggia bene, mentre il quinto posto resta di riserva per tragitti brevi. Dettagli furbi come le soluzioni per i cavi e vani ben distribuiti confermano l’approccio pragmatico.

Su strada: rilassata, non corsaiola

La taratura privilegia la morbidezza: assorbe buche e giunti con compostezza, e l’insonorizzazione resta curata anche a velocità autostradali. La guida è neutra e prevedibile, con uno sterzo preciso ma non particolarmente comunicativo, fatto per tranquillizzare più che per divertire. Le versioni da 116 e 135 CV sono adeguate all’uso urbano‑extraurbano, mentre la 55 da 211 CV e 290 Nm scatta con decisione (0‑100 km/h in 7,1 s) senza perdere finezza. Tutte sono a trazione anteriore: su fondi innevati o molto viscidi la motricità chiede gomme adatte e una guida accorta. Il peso attorno a 1,6 tonnellate si avverte poco grazie alla buona taratura delle sospensioni e alla distribuzione dei pesi tipica degli EV.

Efficienza, autonomia e ricarica

I consumi dichiarati della batteria grande sono contenuti (13,7–13,9 kWh/100 km), un dato che promette spese d’esercizio basse. L’autonomia varia: le 35/40 si attestano intorno a 310 km WLTP, mentre la 55 raggiunge 435–440 km, valori realistici per pendolarismo e weekend ben pianificati. In città è facile avvicinarsi ai numeri ufficiali, mentre in autostrada la richiesta energetica cresce e conviene programmare le soste. In tema di ricarica rapida, le versioni 35/40 si fermano a circa 50/90 kW, limitando un po’ il passo nelle lunghe tratte. La 55 ricarica sensibilmente più in fretta, senza però candidarsi a primatista della categoria. La rigenerazione è efficace nel “B‑mode”, ma la fine regolazione passa dal display e mancano palette al volante per gestirla al volo.

Assistenza e infotainment senza fronzoli

Il sistema multimediale è ampio e leggibile, con grafica chiara e logica di menu intuitiva; le scorciatoie fisiche aiutano a non perdersi nei sotto‑menu. Gli aiuti alla guida coprono i fondamentali per sicurezza e comfort, come mantenimento di corsia e cruise adattivo, con taratura tendenzialmente dolce. La connettività è completa e, con aggiornamenti software previsti, l’esperienza resta al passo nel tempo. Piace la coerenza dell’interfaccia, meno il già citato slider del volume che richiede attenzione. La gamma comprende Epiq 35, 40 e 55 con allestimenti Essence, Selection ed Edition Eins, così ognuno può bilanciare budget, dotazioni e autonomia.

A chi parla davvero

L’Epiq è ideale per pendolari città‑hinterland e giovani famiglie che cercano spazio, comfort e costi sotto controllo. Chi macina molta autostrada farà bene a puntare sulla 55 o a mettere in conto soste più frequenti con le 35/40, per via della loro ricarica DC più lenta. Non è l’auto per chi insegue la massima dinamica di guida, né per chi desidera trazione integrale in montagna. In cambio offre facilità d’uso, serenità al volante e un bagagliaio da riferimento nel segmento. È un’elettrica pragmatica: meno show, più sostanza dove serve davvero.

Costi e Consumo

Prezzo
26.600 - 36.500 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
13,7 - 13,9 kWh/100km
Autonomia elettrica
310 - 440 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria

Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.625 - 1.642 kg
Capacità bagagliaio
475 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.798 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
438 - 455 kg

Motore e Prestazioni

Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione anteriore
Potenza CV
116 - 211 CV
Accelerazione 0-100km/h
7,1 s
Velocità massima
-
Coppia
267 - 290 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
85 - 155 kW
Cilindrata
-

Generale

Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
A
Marca
Skoda
Che opzioni di trazione offre Skoda Epiq?

Disponibile anche come Trazione anteriore.

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