L'Opel Vivaro si conferma un furgone pratico e versatile, pensato per chi vuole spazio e affidabilità senza complicazioni. A bordo è razionale e ben rifinito, con soluzioni intelligenti che rendono il lavoro quotidiano meno faticoso e, sorprendentemente, anche un po' piacevole.
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Il Vivaro mostra una linea che punta a essere utile più che appariscente, con la firma anteriore Opel aggiornata e proporzioni robuste che non sfigurano né in cantiere né in centro città. Con lunghezze che vanno circa da 4,98 a 5,33 metri e altezze fino a circa 1,93 m, la versione XL si fa notare ma resta gestibile nel traffico urbano. La sensazione è di un design pragmatico: pulito, moderno e studiato per resistere all'uso quotidiano senza fronzoli.
Dentro l'abitacolo il Vivaro privilegia la funzionalità, con finiture robuste, una plancia ordinata e numerosi vani portaoggetti che semplificano la giornata di lavoro. Le versioni vanno dal 3 posti tradizionale alla doppia cabina fino a configurazioni da 6 o 9 posti per le varianti bus, quindi la modularità è reale per squadre o famiglie numerose. I sedili offrono comfort adeguato alle ore di guida, mentre i materiali sono pensati per durare più che per sorprendere.
Il punto di forza pratico è lo spazio di carico: a seconda della carrozzeria il volume utile arriva fino a circa 6,1 m³ (6100 L), con lunghezze di carico studiate per attrezzi e pannelli. La capacità di carico e il passo lungo permettono di trasportare pallet o diverse cassette affiancate, mentre la portata utile può salire fino a oltre 1.200 kg nelle versioni più pesanti. Porte scorrevoli e pavimento relativamente basso facilitano le operazioni di carico e scarico, riducendo tempi e fatica. In pratica significa meno viaggi e più lavoro fatto in una giornata tipo.
Alla guida il Vivaro traduce la sua natura da veicolo commerciale in una guida stabile e prevedibile, grazie alla trazione anteriore che favorisce economia e facilità d'uso. Le versioni elettriche da 136 CV offrono una spinta pronta e accelerazioni nell'ordine dei 10–12 secondi nello 0-100 km/h a seconda della configurazione, mentre i diesel 1.5 e 2.2 propongono coppie elevate fino a circa 400 Nm per il traino e le salite impegnative. La tenuta su autostrada è buona, con sospensioni tarate per comfort di carico più che per sportività, e in città si apprezza la maneggevolezza nonostante le dimensioni. In sintesi: efficiente e sicuro, ma senza ambizioni da berlina sportiva.
Per l'elettrico i consumi dichiarati si aggirano intorno a 23,6–24 kWh/100 km, con autonomie WLTP che vanno dai circa 221 km con batterie da 50 kWh fino ai 348–352 km con la 75 kWh; nel traffico urbano la cifra può tradursi in un'autonomia utile superiore, mentre autostrada e carichi pesanti la riducono. Le versioni diesel mostrano consumi rilevanti ma contenuti per la categoria, tra circa 6,2 e 6,9 L/100 km, e il serbatoio da 69 L assicura percorrenze molto lunghe prima della sosta. In pratica l'elettrico è estremamente vantaggioso per consegne urbane e flotte cittadine, mentre il diesel resta più adatto a chi fa molti chilometri e percorrenze in autostrada. Scegliere significa bilanciare frequenza di ricarica vs autonomia e costi carburante in base all'uso quotidiano.
Il Vivaro integra i classici sistemi di assistenza attesi oggi: frenata d'emergenza autonoma, avviso di abbandono corsia, controllo adattivo della velocità e sensori di parcheggio che rendono la guida meno stressante nelle fermate e nelle manovre. L'infotainment supporta connettività per smartphone e touchscreen chiaro nell'uso, quindi accesso a mappe e chiamate senza frizioni. Per chi lavora tutto il giorno questi aiuti significano meno distrazioni e una gestione più efficiente del tempo di guida.
Il Vivaro è indicato per professionisti e flotte che cercano un veicolo versatile: dalla doppia cabina per squadre al cassone lungo per trasporti più voluminosi, con l'opzione elettrica pensata per chi opera principalmente in città. Chi percorre molti chilometri autostradali o traina regolarmente potrebbe preferire i diesel più potenti, mentre per consegne urbane e operazioni a basso impatto la 75 kWh offre autonomia concreta fino a circa 350 km. Insomma, è un veicolo di lavoro pragmatico: non cerca di essere vistoso, ma cerca di far risparmiare tempo e fatica al proprietario.
Costi e Consumo |
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Prezzo
39.700 - 62.800 €
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Consumo L/100km
6,2 - 6,5 L/100km
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Consumo kWh/100km
23,6 - 24 kWh/100km
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Autonomia elettrica
221 - 352 km
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Capacità della batteria
-
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co2
0 - 172 g/km
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Capacità serbatoio
-
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Dimensioni e Carrozzeria |
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Tipo di carrozzeria
Furgone
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Sedili
3 - 6
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Porte
4
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Peso a vuoto
1.722 - 2.260 kg
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Capacità bagagliaio
-
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Lunghezza
4.980 - 5.330 mm
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Larghezza
1.920 mm
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Altezza
1.895 - 1.935 mm
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Capacità massima bagagliaio
3.200 - 6.100 L
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Portata
840 - 1.226 kg
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Motore e Prestazioni |
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Tipo di motore
Elettrico, Diesel
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Trasmissione
Automatico, Manuel
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Dettaglio della trasmissione
Riduttore, Cambio manuale, Cambio automatico
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Tipo di trazione
Trazione anteriore
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Potenza CV
120 - 180 CV
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Accelerazione 0-100km/h
10,5 - 14,3 s
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Velocità massima
130 km/h
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Coppia
260 - 400 Nm
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Numero di cilindri
4
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Potenza kW
88 - 132 kW
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Cilindrata
1.499 - 2.184 cm3
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Generale |
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Anno del modello
2.024 - 2.025
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Classe di efficienza CO2
A, F
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Marca
Opel
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Viene offerta con Trazione anteriore.
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