KGM Torres EVX SUV - da 40.000 €

La Torres EVX di KGM è un SUV elettrico che combina un design robusto con interni curati, pensato per chi cerca praticità e stile nella vita quotidiana. Punta su un’esperienza di guida fluida e su soluzioni tecnologiche orientate al comfort, risultando una scelta interessante per chi desidera un veicolo moderno e versatile.

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da 40.000 €
Torres EVX

KGM Torres EVX

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore
  • Potenza CV 207 CV
  • Consumo kWh/100km 19,3 - 19,7 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 498 - 503 km

Look robusto, attitudine pratica

Il KGM Torres EVX è uno SUV elettrico di taglia media che punta sulla sostanza: linee squadrate, presenza solida e un’impronta da 1.890 mm di larghezza che comunica sicurezza senza ostentazione. È proposto come Torres EVX (73,4 kWh) nelle varianti Core, Bliss e Lux da 207 CV e come Cargo Van (80,6 kWh), così da coprire esigenze familiari e professionali. Le versioni con batteria da 73,4 kWh dichiarano 462 km WLTP e 18,6 kWh/100 km, mentre la Cargo Van da 80,6 kWh arriva a 498 km e 19,7 kWh/100 km. Il messaggio è chiaro: tanta praticità e autonomia dichiarata competitiva, con un posizionamento di prezzo attento al valore più che al prestigio del marchio.

Abitacolo funzionale, non teatrale

L’interno privilegia un’impostazione semplice e intuitiva, con grandi schermi e comandi chiave a portata, ma pochi pulsanti fisici per clima e funzioni rapide. La qualità percepita è disomogenea: l’insieme è moderno e luminoso, ma si notano plastiche rigide nelle zone basse e tocchi meno curati rispetto ai rivali più affermati. La posizione di guida alta facilita la visibilità e mette a proprio agio nei trasferimenti quotidiani. Nel complesso l’ergonomia è corretta, tuttavia chi ama un’interfaccia ricca di tasti dedicati potrebbe trovare l’esperienza meno immediata.

Spazio vero e bagagliaio da weekend lunghi

La vocazione pratica emerge nel bagagliaio da 703 L dichiarati, ben sfruttabili per forma e altezza di carico, utile per passeggini, valigie e attrezzature sportive. Il divano posteriore offre ottima abitabilità per gambe e testa, rendendo i viaggi con tre passeggeri comodi più della media. Le grandi portiere agevolano salita e installazione di seggiolini, mentre il pianale quasi piatto aiuta nei traslochi occasionali. Per usi lavorativi, la Cargo Van a 2 posti massimizza volume e semplicità di accesso, pur richiedendo un occhio in più nei parcheggi stretti dato l’ingombro da SUV.

Guida rilassata, non da cordoli

Il motore anteriore da 207 CV e 339 Nm muove senza sforzo i circa 1.9 tonnellate, con uno 0‑100 km/h in circa 8,2 secondi: brillante quanto basta per gli inserimenti in tangenziale. L’assetto privilegia il comfort e filtra bene buche e giunti, ma nelle curve veloci emerge un certo rollio e la taratura non invita alla guida sportiva. Lo sterzo è piuttosto leggero e poco comunicativo, e in accelerazione decisa le ruote anteriori possono perdere trazione sul bagnato o in uscita da tornanti. In autostrada invece brilla per silenziosità e stabilità, restituendo un’andatura rilassata e prevedibile sulle lunghe distanze.

Autonomia concreta e batteria che non teme i cicli

Con 462–498 km WLTP dichiarati a seconda della versione, l’autonomia è solida per l’uso quotidiano e le gite del weekend, pur non risultando la più efficiente della categoria in test indipendenti. I consumi ufficiali di 18,6–19,7 kWh/100 km danno un’idea di costi prevedibili, ma in inverno, con clima acceso e andature autostradali, è realistico mettere in conto margini di sicurezza. La chimica LFP, fornita in partnership con BYD, privilegia robustezza ai cicli e serenità nelle ricariche rapide frequenti, riducendo l’ansia da degrado per chi macina chilometri. Nel quotidiano questo si traduce in pianificazioni meno nervose e in una batteria più tollerante agli usi intensi.

Sicurezza completa, infotainment da rifinire

La dotazione di assistenza alla guida copre i principali ADAS, con cruise e mantenimento corsia utili nei trasferimenti autostradali e un set di aiuti alla manovra adeguato alla stazza. L’infotainment, invece, è l’area meno convincente: tempi di risposta non sempre pronti e qualche instabilità con Apple CarPlay/Android Auto incidono sulla fluidità d’uso. La scelta di convogliare molte funzioni nel touchscreen riduce i tasti rapidi e, durante la marcia, richiede un minimo di apprendistato. In compenso, l’equipaggiamento di serie è competitivo e rende il pacchetto tecnologico complessivamente interessante per chi non pretende software impeccabile.

A chi parla davvero

Il Torres EVX calza bene a famiglie e pragmatici che cercano spazio, comfort e costi sotto controllo, accettando compromessi su finiture e finezza digitale. È meno indicato per chi mette al primo posto la precisione di guida o desidera un sistema infotainment fulmineo e senza sbavature. In città si apprezza la seduta alta e la praticità del vano, mentre in autostrada convince per silenzio e rilassatezza di marcia. Per chi guarda al valore complessivo più che al badge, offre un ingresso sensato alla mobilità elettrica con pochi patemi e tanta utilità reale.

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Costi e Consumo
Prezzo
40.000 - 50.200 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
19,3 - 19,7 kWh/100km
Autonomia elettrica
498 - 503 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
2 - 5
Porte
-
Peso a vuoto
1.925 - 1.950 kg
Capacità bagagliaio
703 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.890 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
485 - 510 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione anteriore
Potenza CV
207 CV
Accelerazione 0-100km/h
8,2 s
Velocità massima
-
Coppia
339 Nm
Numero di cilindri
-
Potenza kW
152 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
A
Marca
KGM

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KGM Torres EVX è disponibile con diversi tipi di trazione?

KGM Torres EVX è disponibile con trazione Trazione anteriore.

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