KGM Torres SUV - da 29.700 €

La Torres è pensata per chi cerca un equilibrio tra comfort quotidiano e stile moderno, con un aspetto che attira senza ostentazione. Perfetta per la vita di tutti i giorni, offre una guida rassicurante e interni funzionali che semplificano gli spostamenti.

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Torres

KGM Torres

  • Tipo di motore Benzina, Ibrido completo
  • Trasmissione Manuel, Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 163 - 204 CV
  • Consumo L/100km 6,1 - 9 L/100km

Presenza robusta, senza fronzoli

Il KGM Torres punta su proporzioni massicce e superfici squadrate per un look dichiaratamente “tough”. Il frontale verticale, i passaruota pronunciati e le protezioni in plastica trasmettono l’idea di un SUV nato per l’uso pratico più che per la passerella. Con 1.890 mm di larghezza e un’altezza importante garantisce un’ottima vista sulla strada, utile in città e su sterrato leggero. I cerchi grandi enfatizzano la presenza, ma comportano compromessi sul comfort se l’asfalto peggiora.

Plancia moderna, ergonomia da rifinire

L’abitacolo impressiona per la doppia schermata da 12,3 pollici e per un’impostazione di guida alta e confortevole. La qualità percepita alterna superfici morbide a plastiche rigide in aree in vista, ricordando l’orientamento funzionale del progetto. I comandi fisici sono pochi e l’infotainment risulta lento nei passaggi di menu, elementi che richiedono pazienza nell’uso quotidiano. Ben tarati invece sedili e spazi portaoggetti, che aiutano nei tragitti lunghi e nelle giornate piene.

Spazio da famiglia, bagagliaio da week‑end infinito

Il pezzo forte è il bagagliaio da 703 l, tra i più ampi della categoria e davvero sfruttabile grazie alla soglia bassa. Dietro si viaggia larghi in due adulti anche alti; in tre si sta, ma con qualche compromesso sulla larghezza delle spalle. La panca si abbatte 60:40, soluzione semplice ma meno flessibile di alcune alternative con moduli separati; Isofix presenti sui due posti esterni. Portare attrezzatura non è un problema: il carico utile supera i 550 kg e la capacità di traino arriva a 1.500 kg con rimorchio frenato.

Alla guida: sostanza più che sport

Il Torres privilegia la solidità, non l’agilità: la carrozzeria alta e una massa tra circa 1,5 e 1,67 tonnellate portano a un rollio avvertibile in curva. Lo sterzo è leggero ma non molto preciso, quindi meglio adottare una guida rotonda e rilassata. Le sospensioni filtrano bene sulle buche leggere, ma con i cerchi da 20 pollici gli impatti secchi entrano in abitacolo. In autostrada il motore si assesta, mentre fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento sono più presenti rispetto ai rivali più rifiniti.

Sotto il cofano: scelta tra benzina e ibrido

La gamma prevede il 1.5 turbo benzina da 163 CV (280 Nm) e un full hybrid da 204 CV, con cambi manuale o automatico a seconda della versione. Il benzina eroga la spinta principale in alto e, con l’automatico a sei rapporti, mostra reazioni lente ai kick‑down nelle riprese. Il manuale risulta più diretto, mentre l’ibrido offre una marcia più fluida in città grazie all’assistenza elettrica. La trazione integrale è disponibile sul benzina e amplia il raggio d’azione su fondi a bassa aderenza, ma aggiunge peso e consumi.

Consumi ed emissioni: conti in tasca

I dati omologati indicano 7,9–8,5–9,0 l/100 km per le versioni benzina, in aumento con automatico e AWD, e 6,1 l/100 km per l’ibrido 2WD. Nella guida reale, il benzina può salire oltre i valori WLTP in città e con carichi, mentre l’ibrido tende a rimanere più costante. Sul fronte CO2, si passa da 180–205 g/km per il benzina a circa 139 g/km per l’ibrido, con ricadute fiscali sensibili per chi usa l’auto come benefit. In pratica: chi macina chilometri misti o urbani troverà nell’ibrido un alleato più economo, il benzina AWD serve a chi privilegia trazione e traino.

Tecnologia e assistenze: luci e ombre

La dotazione tecnologica è ricca per il prezzo, con strumentazione e infotainment digitali, sedili riscaldabili e clima automatico disponibili secondo allestimento. La parte meno convincente resta l’interfaccia: touch non sempre reattivo, logica dei menu poco intuitiva e pochi tasti fisici per le funzioni d’uso frequente. Gli ADAS coprono i principali aiuti oggi diffusi, come mantenimento di corsia e cruise, con avvisi talvolta invasivi ma utili nei lunghi trasferimenti. In città, lo Start&Stop e il cambio automatico mostrano qualche esitazione nelle ripartenze a passo d’uomo.

Per chi è pensato

Il Torres parla a famiglie e utenti outdoor che vogliono molto spazio, un bagagliaio enorme e la tranquillità della garanzia quinquennale, senza svenarsi. È ideale per chi carica spesso, affronta strade bianche e apprezza la possibilità di trainare, soprattutto scegliendo benzina AWD. È meno indicato a chi cerca finiture di livello premium, un assetto morbido su ogni tipo di asfalto o una dinamica sportiva. Anche chi ha forti vincoli fiscali troverà più coerente l’ibrido, mentre chi desidera sette posti dovrà guardare altrove: qui si viaggia sempre e solo in cinque.

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Costi e Consumo
Prezzo
29.700 - 47.300 €
Consumo L/100km
6,1 - 9 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
-
Capacità della batteria
-
co2
139 - 205 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.498 - 1.670 kg
Capacità bagagliaio
703 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.890 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
552 - 580 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Benzina, Ibrido completo
Trasmissione
Manuel, Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio manuale, Cambio automatico
Tipo di trazione
Trazione anteriore, Trazione integrale
Potenza CV
163 - 204 CV
Accelerazione 0-100km/h
-
Velocità massima
-
Coppia
280 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
120 - 150 kW
Cilindrata
1.497 - 1.498 cm3

Generale
Anno del modello
2.025 - 2.026
Classe di efficienza CO2
G, E
Marca
KGM

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Che opzioni di trazione offre KGM Torres?

KGM Torres è disponibile con trazione Trazione anteriore o Trazione integrale.

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