KGM Musso Pickup - da 40.000 €

Il Musso di KGM è un pick-up robusto e versatile, pensato per chi desidera un veicolo pratico sia per il lavoro che per il tempo libero. Offre una presenza solida su strada e un'abitabilità confortevole, ideale per chi cerca affidabilità e capacità senza fronzoli.

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da 40.000 €
Musso

KGM Musso

  • Tipo di motore Diesel
  • Trasmissione Manuel, Automatico
  • Tipo di trazione Trazione integrale
  • Potenza CV 202 CV
  • Consumo L/100km 8,5 - 9,4 L/100km

Muscoli da lavoro, senza fronzoli

La KGM Musso è un pick-up double cab dall’aspetto tosto e pragmatico: linee squadrate, paraurti robusti e una calandra importante che comunica subito sostanza. Con 1.950 mm di larghezza ha una presenza stradale notevole, ma mantiene proporzioni facili da prevedere in manovra. Qui l’estetica è al servizio della funzione: più utensile di lavoro che oggetto lifestyle, anche nelle versioni con dettagli scuriti. È proposta con cambio manuale o automatico, trazione 4x4 inseribile e in due carrozzerie, standard e Grand a passo lungo, oltre a allestimenti come Core, Bliss, Lux e Black. Gli inserti più scenografici aggiungono carattere, ma il progetto resta chiaramente orientato alla praticità.

Funzionale dentro, con tocchi da salotto

L’abitacolo privilegia la robustezza: plastiche dure in zone basse e comandi grandi, affiancati da optional piacevoli come pelle Nappa e sedili riscaldati/ventilati nelle versioni alte. L’ergonomia è semplice, con manopole dedicate per il clima e una posizione di guida eretta che offre ottima visibilità. La strumentazione e l’infotainment arrivano fino a 12,3 pollici, ma l’interfaccia non è la più rapida e l’impostazione grafica risulta datata. Apple CarPlay e Android Auto ci sono, spesso con collegamento cablato. Dietro, cinque posti veri per tratte brevi e medie, con seduta un po’ verticale ma spazio per gambe e testa competitivo per la categoria.

Cassone che fa sul serio

La vasca è profonda e larga a sufficienza per una Euro‑pallet, con una gamma ampia di accessori per fissaggi e coperture. La portata varia indicativamente da 860 a 1.085 kg a seconda della versione, e la carrozzeria Grand aggiunge lunghezza utile e margine di carico, in cambio di qualche centimetro in più da gestire. In traino, la Musso arriva fino a 3,5 tonnellate con l’automatico, un valore che nella pratica consente di muovere senza drammi rimorchi da lavoro, barche o caravan. Nella quotidianità emergono anche piccoli nei: portellone pesante e alcuni roll‑top non sempre perfettamente a tenuta. In città aiuta un raggio di sterzata gestibile, ma la larghezza richiede attenzione in parcheggio e corsie strette.

Alla guida: meglio con peso a bordo

Sotto il cofano c’è il 2.2 turbodiesel da 2.157 cm3 con 202 CV, scelto più per spinta e resistenza che per raffinatezza. La coppia è sostanziosa (circa 400 Nm con il manuale e fino a 441 Nm con l’automatico), utile nelle partenze in salita e quando si traina o si carica. Le prestazioni sono adeguate all’uso, non brillanti, e il cambio automatico tende a essere la scelta più fluida quando si lavora spesso con rimorchi. L’assetto su longheroni è tarato per la portata: da scarica la Musso rimbalza e trasmette le sconnessioni, ma si distende nettamente con qualche centinaio di chili a bordo. A velocità autostradali si avvertono più rumori di motore e rotolamento rispetto ai leader del segmento.

Numeri che contano ogni giorno

I consumi dichiarati oscillano, a seconda di versione e trasmissione, tra 8,5 e 9,4 l/100 km, con emissioni tra 223 e 246 g/km e classe CO2 G. Nella guida reale è lecito aspettarsi valori attorno a 9–10,5 l/100 km, più alti se si sfruttano spesso cassone e gancio. Le varianti Grand e l’automatico tendono a bere un po’ di più, coerentemente con massa e rapporti. Il peso in ordine di marcia tra circa 2.070 e 2.185 kg incide sulla richiesta di carburante, ma rientra nelle logiche di un pickup 4x4 orientato al carico.

Schermi e aiuti: utili, ma non raffinati

L’infotainment offre le funzioni attese, ma la reattività è modesta e la grafica appare superata, rendendo alcune operazioni più lente del desiderabile. L’integrazione smartphone è affidabile, sebbene spesso via cavo, e la qualità delle telecamere e dei sensori è nella media. Gli ADAS principali ci sono, ma gli avvisi possono risultare insistenti o poco ben tarati, specie il mantenimento corsia nelle strade extraurbane. Nella vita di tutti i giorni tornano utili i comandi fisici per le funzioni base, che riducono distrazioni su fondo sconnesso.

A chi calza a pennello

La Musso convince chi cerca massima sostanza a prezzo competitivo: artigiani, flotte e privati che vogliono tanta portata e un traino serio senza svenarsi. È adatta a un uso misto lavoro‑tempo libero, dove servono cinque posti e la capacità di trainare caravan o barche con tranquillità. È meno indicata per chi mette al primo posto il comfort acustico e la morbidezza di marcia nelle lunghe percorrenze. Anche i puristi della tecnologia potrebbero storcere il naso davanti a software lenti e avvisi invadenti. Per l’off‑road più estremo alcuni rivali offrono pacchetti più specialistici, ma per la grande maggioranza degli impieghi la sua combinazione di prezzo, dotazione e capacità fa centro.

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Costi e Consumo
Prezzo
40.000 - 52.800 €
Consumo L/100km
8,5 - 9,4 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
-
Capacità della batteria
-
co2
223 - 246 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
Pickup
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
2.070 - 2.185 kg
Capacità bagagliaio
-
Lunghezza
-
Larghezza
1.950 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
860 - 1.085 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Diesel
Trasmissione
Manuel, Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio manuale, Cambio automatico
Tipo di trazione
Trazione integrale
Potenza CV
202 CV
Accelerazione 0-100km/h
-
Velocità massima
-
Coppia
400 - 441 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
149 kW
Cilindrata
2.157 cm3

Generale
Anno del modello
2026
Classe di efficienza CO2
G
Marca
KGM

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Quali tipi di trazione sono disponibili per KGM Musso?

KGM Musso è disponibile con trazione Trazione integrale.

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