Renault Trafic Transporter Furgone - Diesel o Elettrico - da 39700 €

La Renault Trafic Transporter Furgone convince con un motore Diesel o Elettrico, 170 CV 318 km e un interessante prezzo a partire da 39700 €. Scopri tutti i dettagli a colpo d'occhio.

da ca. 39.700 €
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Renault Trafic Transporter

  • Tipo di motore : Diesel, Elettrico
  • Trasmissione : Manuel, Automatico
  • Tipo di trazione : Trazione anteriore
  • Potenza CV : 110 - 170 CV
  • Consumo L/100km : 6.6 - 7.8 L
  • Consumo kWh/100km : 21.2 - 22.2 kWh
  • Autonomia elettrica : 240 - 318 km

Impatto visivo: professionale senza fronzoli

Il Trafic Transporter mostra una carrozzeria pensata per lavorare: linee pulite, calandra pronunciata e porte scorrevoli che tradiscono la priorità alla praticità più che allo stile fine a se stesso, con lunghezze che variano da 5.080 mm a 5.480 mm a seconda dell'allestimento. La sagoma alta e il frontale moderno danno comunque una presenza credibile in città come in cantiere, mentre i paraurti e i passaruota robusti sopportano l'uso quotidiano. I particolari come i fari e la finitura della griglia hanno un tocco contemporaneo che evita l'effetto “vecchio furgone”.

Abitacolo: spartano ma intelligente

L’interno privilegia la funzionalità con materiali resistenti e superfici facili da pulire, e offre banchetti di ripostiglio ben studiati per attrezzi, documenti e tablet; la seduta guida è comoda e pensata per giornate lunghe al volante. Sono disponibili configurazioni a 3 o 6 posti, con versioni doppia cabina per chi porta anche una squadra di lavoro; la plancia è semplice ma con comandi ben disposti. La sensazione di qualità è adeguata al prezzo: non lusso, ma tutto dove serve.

Spazio e praticità quotidiana

Con volumi di carico che arrivano fino a circa 7.800 litri e portate utili che possono superare i 1.200 kg, il Trafic è pensato per trasportare pallet, attrezzature e anche carichi lunghi a seconda dell'interasse scelto. Le versioni L1/L2 e le altezze H1/H2 permettono di scegliere tra manovrabilità in città e capacità massima, mentre la doppia cabina sacrifica parte del vano ma aggiunge posti utili per il personale. In pratica significa poter caricare scaffali, tubi o una paletta di materiali senza dover contare ogni centimetro.

Come va su strada: stabile e pragmatica

La guida è quella tipica di un front-wheel-drive commerciale: stabile in autostrada, maneggevole in città e con uno sterzo che non pretende virtuosismi ma aiuta nelle manovre. La gamma motori diesel va da 110 a 170 CV con coppie fino a 380 Nm, e le versioni più potenti permettono riprese convincenti (0–100 km/h tra circa 10,8 e 15,1 s a seconda dell'unità), utili quando il veicolo è carico. L’assetto è tarato per sopportare carichi pesanti: a vuoto risente di rollio, ma carreggiato restituisce precisione e comfort accettabile.

Consumi e autonomia: scelta fra chilometri e città

I diesel dichiarano consumi medi attorno a 6,6–7,8 L/100 km a seconda della massa e della versione, valori che in uso reale salgono con carico e guida a passo accelerato; questo si traduce in autonomie lunghe con serbatoi da circa 80 L, adatte a trasferte e cantieri fuori città. La versione E-Tech Electric offre circa 21–22 kWh/100 km e autonomie dichiarate tra 240 e 318 km, sufficienti per un turno urbano o consegne giornaliere senza ricariche frequenti. In breve: diesel per chi fa molti chilometri o trasporta carichi pesanti, elettrico per la distribuzione urbana e flotte con base di ricarica.

Aiuti alla guida e infotainment: essenziali e moderni

Il Trafic è disponibile con aiuti alla guida contemporanei come cruise control adattivo, avviso di mantenimento corsia, sensori anteriori/posteriori e telecamera di retromarcia che facilitano il parcheggio e le manovre con carico. Il sistema multimediale supporta connettività smartphone per navigazione e telefonate, mentre le opzioni telematiche per flotte migliorano controllo costi e programmazione interventi. L’equipaggiamento è studiato per ridurre stress e fermo macchina, più che per stupire con gadget.

Chi dovrebbe considerarlo?

Il Trafic Transporter si rivolge a artigiani, ditte di consegna e flotte che cercano un bilanciamento tra capacità di carico, costi operativi e affidabilità: le varianti diesel da 110 a 170 CV soddisfano esigenze di percorrenza e carico, mentre le E-Tech da 122 CV sono pensate per la distribuzione urbana con autonomie reali intorno ai 240–318 km. La scelta tra L1/L2 e H1/H2 o cabina singola/doppia dipende da quanto spazio di carico serve rispetto al numero di occupanti. È una proposta pratica e senza fronzoli per chi privilegia funzione e adattabilità al lavoro quotidiano.

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Costi e Consumo
Prezzo
39700 - 62800 €
Consumo L/100km
6.6 - 7.8 L
Consumo kWh/100km
21.2 - 22.2 kWh
Autonomia elettrica
240 - 318 km
Capacità della batteria
-
co2
0 - 206 g/km
Capacità serbatoio
80 L

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
Furgone
Sedili
3 - 6
Porte
4
Peso a vuoto
1848 - 2075 kg
Capacità bagagliaio
-
Lunghezza
5080 - 5480 mm
Larghezza
1956 mm
Altezza
1967 - 2509 mm
Capacità massima bagagliaio
3300 - 8900 L
Portata
848 - 1222 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Diesel, Elettrico
Trasmissione
Manuel, Automatico
Dettaglio della trasmissione
Cambio manuale, Riduttore, Cambio automatico
Tipo di trazione
Trazione anteriore
Potenza CV
110 - 170 CV
Accelerazione 0-100km/h
10.8 - 15.1 s
Velocità massima
110 - 180 km/h
Coppia
245 - 380 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
81 - 125 kW
Cilindrata
1997 cm3

Generale
Anno del modello
2022 - 2025
Classe di efficienza CO2
F, G, A
Marca
Renault

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Quali tipi di trazione sono disponibili per la Renault Trafic Transporter?

La Renault Trafic Transporter è disponibile con trazione Trazione anteriore.

I prezzi e i dati visualizzati sono stime basate sui prezzi di listino tedeschi e possono variare a seconda del paese. Queste informazioni non sono legalmente vincolanti.