La VW ID.Polo porta lo spirito del Polo nell’era elettrica: è silenziosa e confortevole, con un bagagliaio sorprendentemente capiente e una plancia finalmente con comandi fisici chiari. È meno frizzante di alcune rivali e più votata alla guida rilassata, ma per chi cerca praticità e semplicità d’uso quotidiana è una scelta molto convincente.
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L’ID.Polo porta lo spirito Polo nell’era elettrica con proporzioni compatte, sbalzi corti e superfici pulite. La firma luminosa e i cerchi fino a 19 pollici le danno un’aria contemporanea senza cercare effetti speciali. In strada comunica solidità più che aggressività, risultando discreta ma sicura di sé in ogni contesto.
Dentro domina la semplicità: touchscreen da 13 pollici e strumentazione da 10, ma soprattutto il ritorno di tasti fisici per il clima e comandi chiari sul volante. C’è un vero rotore per il volume e quattro alzacristalli separati, così i gesti quotidiani tornano immediati. I materiali sono più curati che in passato, con inserti tessili che scaldano l’ambiente. Omologata per 5, offre sedili comodi e una seduta che favorisce la visibilità.
Davanti si viaggia larghi, dietro due adulti stanno bene per gambe e testa. Il bagagliaio offre circa 440 litri con doppio fondo e grande vano sotto il piano, valori da categoria superiore nella pratica. Mancano un frunk anteriore e qualche piccolo vano extra, ma la vita di tutti i giorni resta facilissima. Con batteria grande è disponibile un gancio traino fino a 1.200 kg, utile per bici, rimorchi leggeri o hobby.
La famiglia copre due esigenze: la Trend con batteria da 37 kWh e motore da 116 CV, e le 52 kWh da 211 CV denominate Life, Launch‑Edition Life, Style e Launch‑Edition Style. Queste ultime dichiarano consumi tra 13,3 e 13,7 kWh/100 km e autonomie WLTP tra 442 e 454 km, adatte a pendolari lunghi e weekend senza ansia. La versione base è pensata per città e dintorni, con costi d’uso contenuti ma più pianificazione fuori porta. Il peso in ordine di marcia si aggira su circa 1,57 t, coerente con l’impronta solida del modello.
La taratura privilegia la quiete: assorbe bene anche con ruote grandi e resta molto silenziosa in città e in autostrada. Con 211 CV e 290 Nm, lo 0‑100 km/h in 7,1 s garantisce prontezza per sorpassi sicuri, con trazione anteriore sempre progressiva. Lo sterzo è preciso e prevedibile, meno giocoso di alcune rivali più sportive. Ottima la transizione tra rigenerazione e freno meccanico, convincente il one‑pedal; la velocità massima limitata a circa 160 km/h ne definisce il carattere rilassato.
Nel quotidiano, i valori WLTP del 52 kWh si traducono spesso in oltre 300 km reali in condizioni favorevoli, con consumi contenuti anche in città grazie alla rigenerazione fino all’arresto. La 37 kWh rende al meglio in uso urbano e suburbano, dove la partenza morbida e la frenata ben dosabile aiutano a risparmiare energia. In autostrada l’autonomia cala come su tutte le elettriche, ma l’insonorizzazione resta sopra la media del segmento.
In AC la potenza arriva a 11 kW, sufficiente per ricariche notturne complete a casa o in ufficio; non è disponibile il 22 kW trifase, dettaglio da considerare per chi usa spesso colonnine pubbliche lente. In DC la batteria da 52 kWh accetta fino a circa 105 kW e la 37 kWh attorno a 90 kW, con soste nella media della classe e tempi migliori con batteria ben condizionata. Per i viaggi lunghi la 52 kWh riduce le pause, mentre con la piccola serve più programmazione. La funzione V2L permette di alimentare dispositivi esterni, comoda per campeggio o lavoro.
A seconda dell’allestimento sono disponibili cruise adattivo con centraggio di corsia, monitoraggio angolo cieco e sistemi di parcheggio evoluti, con aggiornamenti software over‑the‑air per mantenere l’auto al passo. L’infotainment da 13 pollici è più rapido e intuitivo, con integrazione smartphone; alcune funzioni avanzate restano a richiesta. La combinazione di comandi fisici e interfaccia pulita riduce le distrazioni, soprattutto nelle regolazioni di clima e audio.
È l’elettrica giusta per chi vuole una compatta matura, silenziosa e confortevole, con un bagagliaio enorme per la categoria e comandi intuitivi. La 52 kWh è il punto d’equilibrio per pendolari, giovani famiglie e chi alterna città e autostrada. Meno indicata per chi cerca guida frizzante o velocità elevate: qui contano la sostanza e la serenità d’uso, non lo show.
Costi e Consumo |
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Prezzo
25.600 - 43.000 €
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Consumo L/100km
-
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Consumo kWh/100km
13,3 - 13,7 kWh/100km
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Autonomia elettrica
442 - 454 km
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Capacità della batteria
-
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co2
0 g/km
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Capacità serbatoio
-
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Dimensioni e Carrozzeria |
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Tipo di carrozzeria
Hatchback
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Sedili
5
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Porte
-
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Peso a vuoto
1.568 - 1.576 kg
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Capacità bagagliaio
441 L
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Lunghezza
-
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Larghezza
1.816 mm
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Altezza
-
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Capacità massima bagagliaio
-
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Portata
444 kg
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Motore e Prestazioni |
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Tipo di motore
Elettrico
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Trasmissione
Automatico
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Dettaglio della trasmissione
Riduttore
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Tipo di trazione
Trazione anteriore
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Potenza CV
116 - 211 CV
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Accelerazione 0-100km/h
7,1 s
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Velocità massima
-
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Coppia
290 Nm
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Numero di cilindri
-
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Potenza kW
85 - 155 kW
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Cilindrata
-
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Generale |
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Anno del modello
2026
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Classe di efficienza CO2
A
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Marca
VW
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VW ID.Polo è disponibile con trazione Trazione anteriore.
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