Leapmotor C10 SUV - da 38.500 €

La Leapmotor C10 si presenta come una berlina elettrica moderna, con linee pulite e un abitacolo curato pensato per il comfort quotidiano. Offre una guida silenziosa e reattiva, ideale per chi cerca una proposta tecnologica e pratica senza complicazioni.

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da 38.500 €
C10

Leapmotor C10

  • Tipo di motore Elettrico, Ibrido plug-in
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione posteriore, Trazione integrale
  • Potenza CV 215 - 598 CV
  • Consumo kWh/100km 16,2 - 20,9 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 145 - 510 km

Linee pulite, presenza concreta

Il Leapmotor C10 punta su proporzioni equilibrate e superfici pulite, più funzionali che appariscenti. La firma luminosa è moderna senza risultare aggressiva, mentre la coda alta privilegia praticità e visibilità. Con 1,9 metri di larghezza si avverte la stazza nei parcheggi stretti, ma le forme squadrate aiutano a percepire bene gli ingombri. Esiste anche una Limited Edition curata da Irmscher, che accentua i dettagli estetici senza stravolgere l’impostazione sobria del modello.

Aria, luce e comandi razionali

L’abitacolo privilegia ordine e luminosità, complice il grande tetto in vetro che amplifica la sensazione di spazio. La qualità percepita è solida: materiali ben accostati e scricchiolii ridotti, pur senza ambizioni premium. I comandi fisici sono pochi e molte funzioni passano dal touch centrale, scelta pulita che obbliga però a navigare tra sottomenu per regolazioni frequenti. Il cassetto portaoggetti è piccolo e qualche soluzione di dettaglio richiede abitudine, ma nel complesso la vita a bordo risulta intuitiva.

Famiglie al centro della scena

Il vero asso nella manica è il divano posteriore: spazio per le gambe davvero abbondante, pavimento piatto e porte ampie che semplificano l’accesso e l’installazione dei seggiolini. In cinque si viaggia comodi anche su tragitti lunghi, con ottima libertà per ginocchia e testa. Il bagagliaio offre 400–435 litri a seconda della versione, valore adatto alla routine ma inferiore ai migliori del segmento per le vacanze extra cariche. Il vano è regolare e il piano di carico è basso, dettagli che facilitano la gestione quotidiana di passeggini, zaini e spesa.

Morbidezza prima del mordente

In città la sterzata leggera e il piccolo raggio di svolta tolgono stress, e le telecamere a 360° aiutano a infilarsi negli spazi stretti. Lo sterzo privilegia la facilità alla precisione e la carrozzeria ammette un po’ di rollio, segnali di una taratura votata al comfort più che alla guida sportiva. Le prestazioni variano sensibilmente: lo 0-100 km/h spazia da 7,5 s nelle versioni d’ingresso a 6,6 s con 299 CV, fino a 4,0 s con la trazione integrale da 598 CV. Questo significa sorpassi sicuri e riprese pronte, pur senza la finezza di controllo dei SUV più dinamici.

Autonomia reale e tempi di sosta

Da SUV elettrico puro, il C10 dichiara 425 km con 218 CV e fino a 510 km con 299 CV (437 km per l’AWD da 598 CV), con consumi omologati tra 18 e 20,9 kWh/100 km. Nella pratica, i valori restano competitivi ma non da primato, e la ricarica in DC si ferma su picchi intorno a 80–90 kW: tappe un po’ più lunghe in autostrada rispetto ai più rapidi del segmento. L’alternativa ibrida ricaricabile a range extender combina 215 CV con 145 km di autonomia elettrica WLTP e consumo EV di 16,2 kWh/100 km, mentre il generatore 1.5 lavora in sottofondo quando serve estendere la marcia. In concreto, il REEV elimina l’ansia da ricarica nelle trasferte lunghe, e le versioni BEV Pro/ProMax e Hybrid EV Life/Design coprono le esigenze principali, con la Limited “i C10” by Irmscher disponibile in AWD come opzione d’immagine.

Aiuti alla guida e connettività: bene, ma non benissimo

La dotazione di sicurezza è ricca e i cinque stelle Euro NCAP confermano una protezione elevata per adulti e bambini. In uso quotidiano, però, alcuni assistenti tendono a essere zelanti: avvisi frequenti e correzioni di corsia brusche possono infastidire, e talvolta la disattivazione completa richiede l’arresto del veicolo. L’infotainment è ampio e reattivo ma molto centrato sul touch, con funzioni chiave nascoste in menu profondi e una voce digitale poco incisiva. Manca l’integrazione nativa Apple CarPlay/Android Auto, aspetto che obbliga ad adattarsi alle app di bordo o a soluzioni alternative.

Per chi è, davvero

Il C10 parla a famiglie che cercano tanto spazio in seconda fila, comfort morbido e dotazioni generose a un prezzo convincente. Convince anche chi viaggia spesso senza rete di ricarica affidabile: il REEV copre chilometraggi importanti senza pianificazioni complesse. I clienti più sportivi o sensibili al silenzio autostradale impeccabile troveranno rivali più gratificanti alla guida e più ovattati sul lungo raggio. Gli utenti “tech” legati a CarPlay/Android Auto e a comandi fisici diffusi devono mettere in conto qualche compromesso nell’uso quotidiano.

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Recensioni

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Costi e Consumo
Prezzo
38.500 - 51.200 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
16,2 - 20,9 kWh/100km
Autonomia elettrica
145 - 510 km
Capacità della batteria
-
co2
0 - 38 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.950 - 2.264 kg
Capacità bagagliaio
400 - 435 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.900 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
400 - 480 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico, Ibrido plug-in
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione posteriore, Trazione integrale
Potenza CV
215 - 598 CV
Accelerazione 0-100km/h
4 - 8,5 s
Velocità massima
-
Coppia
320 - 720 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
158 - 440 kW
Cilindrata
1.499 cm3

Generale
Anno del modello
2.024 - 2.026
Classe di efficienza CO2
A, B
Marca
Leapmotor

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