Leapmotor B10 SUV - da 30.700 €

4.9 (1 Recensioni)
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La Leapmotor B10 è una berlina elettrica dal design moderno e pulito, pensata per chi cerca comfort e tecnologia a bordo. Offre una guida fluida, dotazioni avanzate di assistenza alla guida e un abitacolo ben rifinito che la rendono una scelta interessante nel panorama delle auto elettriche.

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da 30.700 €
B10

Leapmotor B10

  • Tipo di motore Ibrido plug-in, Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione posteriore
  • Potenza CV 218 CV
  • Consumo kWh/100km 12 - 17,3 kWh/100km
  • Autonomia elettrica 86 - 434 km

Linee pulite, presenza solida

Il Leapmotor B10 è un SUV compatto dalle proporzioni equilibrate e dalla carrozzeria ampia (1885 mm di larghezza) che gli dà una presenza sicura senza apparire aggressivo. Il design privilegia superfici pulite, fari sottili e dettagli ben allineati, con una cura percepibile nelle giunzioni. Alcune versioni aggiungono un tocco più sportivo con finiture dedicate, inclusa una variante di look firmata Irmscher. Non è un’auto che vuole stupire, quanto piuttosto comunicare modernità e ordine. L’impressione generale è coerente con la sua vocazione: più sostanza e comfort che ostentazione.

Ambiente a bordo: ordine e funzionalità

L’abitacolo punta su una logica semplice, con una plancia pulita e un grande touchscreen al centro, mentre i materiali offrono una qualità solida per la fascia di prezzo. La dotazione può essere molto ricca: 360° camera, tetto panoramico, riscaldamento/ventilazione sedili a seconda delle versioni, e spesso anche pompa di calore e funzione V2L. La controparte è una forte dipendenza dal touch, con poche scorciatoie fisiche e alcune icone piccole che richiedono attenzione in marcia. Dettagli pratici migliorabili, come il cassetto portaoggetti ridotto e una regolazione del volante non amplissima, possono influire sull’ergonomia di alcuni conducenti. La compatibilità con CarPlay/Android Auto è stata introdotta via OTA su molti esemplari, ma la disponibilità può variare in base agli aggiornamenti installati.

Spazio che semplifica la vita

La seconda fila è uno dei punti forti: tanto spazio per le gambe, buona altezza e pavimento quasi piatto che agevola anche due seggiolini e un adulto al centro. In città e nelle manovre, le dimensioni ben gestite e le telecamere ad alta definizione aiutano a ridurre lo stress, così come il raggio di sterzata contenuto. Il bagagliaio varia indicativamente tra 334 e 420 litri a seconda della versione, sufficiente per la spesa settimanale o un passeggino compatto. Manca però la panca scorrevole o reclinabile e la modularità non è tra le più versatili del segmento. La soglia di carico è corretta, ma chi viaggia spesso carico potrebbe desiderare qualche litro in più.

Al volante: rilassato, non rabbioso

Il motore posteriore da 160 kW (218 CV) e 240 Nm muove con prontezza, con uno 0-100 km/h dichiarato tra 7,5 e 8,0 secondi che consente sorpassi tranquilli senza essere sportivo. L’assetto è morbido e filtra bene buche e giunti, privilegiando il comfort quotidiano. In contropartita si avverte rollio in curva e una sterzata leggera con poco feedback, che non invogliano a una guida dinamica. In città la taratura soffice e la risposta fluida rendono tutto facile, mentre in autostrada emergono alcuni fruscii aerodinamici attorno a specchi e montanti. Nel complesso è un “cruiser” rilassato: meglio quando si scorre, meno quando si pretende ritmo.

Autonomia, consumi e ricarica

La versione elettrica dichiara un’autonomia WLTP compresa tra 361 e 434 km, con consumi ufficiali di 17,2–17,3 kWh/100 km; nella guida reale ciò si traduce in circa 300–380 km misti, scendendo a valori più bassi a velocità autostradali e con freddo. La ricarica rapida in DC è un punto di forza: fino a circa 168 kW, con passaggi 10–80% nell’ordine di 25–30 minuti quando la batteria è in temperatura. In inverno la resa può calare e, con pre‑condizionamento non sempre coerente, anche le potenze di picco possono ridursi, richiedendo un minimo di pianificazione in più. Per chi fa tragitti quotidiani brevi, la variante plug‑in ibrida offre circa 86 km elettrici WLTP, sufficienti a coprire la maggior parte dei pendolarismi senza usare benzina. Nel quotidiano, la prevedibilità della strumentazione e le modalità di rigenerazione ben tarate aiutano a guidare in modo efficiente.

Assistenza e infotainment: tanta sostanza, qualche spigolo

La dotazione ADAS è ampia già di serie, ma la taratura del mantenimento corsia e di alcuni avvisi può risultare invadente, con interventi e cicalini frequenti che molti utenti finiscono per attenuare nei menu. Le telecamere a 360° sono nitide e davvero utili in parcheggio, mentre il navigatore integra funzioni EV e pianificazione soste con efficacia discreta. Il sistema è rapido, però i menu profondi e i comandi touch per il clima richiedono più passaggi del desiderabile. Gli aggiornamenti OTA hanno migliorato funzioni e integrazioni, ma restano sporadici bug software segnalati. Sul fronte sicurezza, il B10 ha ottenuto le 5 stelle Euro NCAP, un argomento forte per famiglie e flotte.

A chi parla davvero

Il B10 convince chi cerca valore concreto: tanta dotazione, comfort elevato e costi d’uso interessanti, con un prezzo d’attacco competitivo a seconda del mercato. È indicato per famiglie e pendolari che privilegiano silenzio, spazio posteriore generoso e buone soste in ricarica rapida. Meno adatto a chi desidera un telaio preciso e comunicativo o a chi pretende comandi fisici diffusi anziché schermate. Per i macinatori di autostrada in inverno servono attese e pianificazione un po’ più attenti. È disponibile sia elettrico puro sia ibrido plug‑in, con vari allestimenti fino a una versione dal look più dinamico, così ognuno può scegliere la formula più adatta al proprio percorso.

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Costi e Consumo
Prezzo
30.700 - 39.500 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
12 - 17,3 kWh/100km
Autonomia elettrica
86 - 434 km
Capacità della batteria
-
co2
0 - 54 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
SUV
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.780 - 1.860 kg
Capacità bagagliaio
334 - 420 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.885 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
360 - 435 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Ibrido plug-in, Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione posteriore
Potenza CV
218 CV
Accelerazione 0-100km/h
7,5 - 8 s
Velocità massima
-
Coppia
240 Nm
Numero di cilindri
4
Potenza kW
160 kW
Cilindrata
1.499 cm3

Generale
Anno del modello
2.025 - 2.026
Classe di efficienza CO2
B, A
Marca
Leapmotor

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Quali tipi di trazione sono disponibili per Leapmotor B10?

Leapmotor B10 è disponibile con trazione Trazione posteriore.

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