Dongfeng Box Hatchback - da 28.200 €

Il Dongfeng Box, noto semplicemente come Box, è un veicolo pratico e senza fronzoli pensato per chi privilegia spazio e semplicità d'uso. Non punta a stupire con prestazioni appariscenti, ma a garantire solidità quotidiana e costi contenuti, rendendolo adatto a chi cerca una soluzione affidabile per trasportare persone o merci.

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da 28.200 €
Box

Dongfeng Box

  • Tipo di motore Elettrico
  • Trasmissione Automatico
  • Tipo di trazione Trazione anteriore
  • Potenza CV 95 CV
  • Autonomia elettrica 310 km

Linea pulita, carattere urbano

La Dongfeng Box è una hatchback compatta dal taglio semplice e rassicurante, pensata per muoversi con disinvoltura tra traffico e parcheggi stretti. La larghezza di 1810 mm le dà una postura solida, mentre gli sbalzi contenuti facilitano le manovre a bassa velocità. Le proporzioni privilegiano la praticità: pratiche cinque porte, cofano corto e coda verticale per massimizzare lo spazio interno. L’impronta visiva è più simpatica che aggressiva, con dettagli puliti che non stancano nel tempo. È una presenza urbana discreta, che punta più alla funzionalità che all’effetto wow.

Cabina che coccola senza sprechi

L’abitacolo privilegia l’ariosità e una disposizione logica dei volumi, con finiture curate per la fascia di prezzo e rivestimenti che imitano bene materiali più costosi. I comandi fisici sono pochi e molto ruota attorno al touchscreen centrale, soluzione pulita ma che richiede un po’ di abitudine. La seduta è confortevole e, a seconda delle versioni, non mancano chicche insolite nel segmento come la ventilazione del sedile guida. La regolazione del volante solo in altezza limita però la messa a punto perfetta della postura per alcuni conducenti. La climatizzazione lavora con prontezza, ma nelle giornate calde può risultare un po’ invasiva nella modulazione.

Spazio che sorprende, bagagliaio con compromessi

Per quattro adulti l’abitabilità è insolitamente generosa: si viaggia con buona libertà per gambe e testa, anche dietro. I cinque posti omologati funzionano davvero bene in configurazione 2+2, mentre il centrale posteriore resta più d’emergenza. Il bagagliaio da 326 litri è adeguato alla spesa settimanale e a un paio di trolley, ma la forma irregolare con una piccola stiva e la schiena non frazionabile limitano la flessibilità con carichi lunghi. Sono presenti gli attacchi ISOFIX, utili per un uso “famiglia light” con uno o due seggiolini. In sintesi, molto spazio per le persone, qualche rinuncia sulla variabilità del carico.

In città spigliata, in autostrada più pacata

Il motore elettrico anteriore da 70 kW (95 CV) offre uno spunto dolce e progressivo, ideale per start-stop e incroci cittadini. La taratura dello sterzo è leggera e facilita le manovre, ma restituisce poca comunicazione e una modesta auto-centratura alle velocità extraurbane. Oltre i 100 km/h emergono maggiormente fruscii e un sibilo di trasmissione, e le riprese diventano più tranquille: è un’auto che non ama essere strapazzata. Le sospensioni digeriscono bene buche e dossi urbani, mantenendo un comfort coerente con l’uso quotidiano. Gli assistenti alla guida funzionano ma possono intervenire con zelo, con avvisi frequenti di velocità e attenzione.

Efficienza che fa la differenza

L’autonomia dichiarata è di 310 km, valore credibile perché in utilizzo reale sono frequenti consumi attorno a 14–15 kWh/100 km, traducibili in circa 270–300 km a ritmo misto e con clima temperato. Questo significa che i tragitti casa-lavoro e gli impegni in città si coprono per più giorni senza ansia da ricarica. La ricarica in AC è tranquilla: 3,3–6,6 kW a seconda della versione, ottimale per fare il pieno durante la notte su wallbox domestica. In DC, una sosta di circa 30–40 minuti è in genere sufficiente per passare dal 10/30 all’80%, utile nelle trasferte occasionali. Su viaggi lunghi, però, il ritmo resta più lento rispetto a rivali con sistemi di ricarica più rapidi.

Schermo grande, logica da semplificare

Il sistema d’infotainment ruota attorno a un display ampio e reattivo, ma molte funzioni sono annidate nei menu, inclusa la regolazione della rigenerazione, e manca il vero one‑pedal driving. Non è previsto un navigatore nativo e l’integrazione Apple CarPlay/Android Auto varia in base ai mercati: può essere di serie, a pagamento o richiedere un dongle. Questo rende l’esperienza digitale meno lineare per chi vive di app e mappe quotidiane. In positivo, la 360° camera disponibile facilita davvero parcheggi e manovre negli spazi stretti. Nel complesso la dotazione è ricca, ma l’ergonomia software potrebbe essere più intuitiva.

Sicurezza: luci e ombre

I test hanno assegnato alla Box una valutazione Euro NCAP di 3 stelle, un dato sotto la media dei migliori del segmento. La protezione in alcuni scenari di urto e la calibrazione degli airbag sono state al centro delle criticità riscontrate. Gli ADAS sono completi sulla carta, con funzioni di mantenimento corsia e cruise adattivo, ma gli avvisi risultano talvolta insistenti. Per un impiego urbano e periurbano l’apparato è utile, ma chi mette la sicurezza al primo posto potrebbe guardare anche ad alternative più premiate nei crash test. Una prova su strada aiuta a valutare la taratura degli assistenti nella guida quotidiana.

Versioni e valore d’acquisto

La Box è proposta nelle varianti E2 ed E3, entrambe con trazione anteriore, cambio automatico a rapporto fisso e motore da 95 CV con autonomia dichiarata di 310 km. A parità di meccanica, le differenze principali riguardano dotazioni e ricarica AC, con allestimenti che possono includere elementi di segmento superiore. Il rapporto dotazione/prezzo è competitivo, soprattutto considerando comfort urbano e spazio interno. La portata utile di 375 kg è adeguata a quattro persone con bagagli leggeri, ma conviene tenere d’occhio il carico quando si viaggia pieni. Zero emissioni allo scarico e classe di efficienza CO2 A ne consolidano il profilo razionale per chi vuole costi d’uso contenuti.

A chi è consigliata

Parla a pendolari attenti ai costi che ricaricano a casa di notte e vogliono un’elettrica semplice, efficiente e senza pensieri in città. È indicata anche per neopatentati ed ex utenti di utilitarie a benzina che cercano tanta dotazione e abitabilità per quattro, con parcheggi facili e gestione immediata. Meno adatta a chi macina autostrada o pretende infotainment al top e integrazione smartphone impeccabile. Anche gli acquirenti più sensibili ai risultati dei crash test potrebbero valutare modelli con rating superiore. Per tutti gli altri, la Box offre molto quotidiano al giusto prezzo, con compromessi chiari e prevedibili.

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Costi e Consumo
Prezzo
28.200 - 29.700 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
-
Autonomia elettrica
310 km
Capacità della batteria
-
co2
0 g/km
Capacità serbatoio
-

Dimensioni e Carrozzeria
Tipo di carrozzeria
Hatchback
Sedili
5
Porte
-
Peso a vuoto
1.355 kg
Capacità bagagliaio
326 L
Lunghezza
-
Larghezza
1.810 mm
Altezza
-
Capacità massima bagagliaio
-
Portata
375 kg

Motore e Prestazioni
Tipo di motore
Elettrico
Trasmissione
Automatico
Dettaglio della trasmissione
Riduttore
Tipo di trazione
Trazione anteriore
Potenza CV
95 CV
Accelerazione 0-100km/h
-
Velocità massima
-
Coppia
-
Numero di cilindri
-
Potenza kW
70 kW
Cilindrata
-

Generale
Anno del modello
2025
Classe di efficienza CO2
A
Marca
Dongfeng

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Che opzioni di trazione offre Dongfeng Box?

Dongfeng Box è disponibile con trazione Trazione anteriore.

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