La CUPRA Raval è una compatta elettrica dal temperamento sportivo che privilegia trazione e comportamento stradale pur offrendo un bagagliaio insolitamente generoso per la categoria. L’abitacolo convince per qualità percepita e software moderno, ma i comandi touch per il clima e i sedili più avvolgenti possono non piacere a chi cerca semplicità e comfort morbido.
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Il CUPRA Raval adotta proporzioni raccolte e un linguaggio fatto di spigoli netti, firma luminosa aggressiva e dettagli in rame che gli danno una presenza riconoscibile. È un’auto compatta, ma comunica solidità grazie a carreggiate larghe e cerchi dal disegno muscolare. Le prese d’aria finte sono contenute e la coda alta integra bene lo spoiler, senza forzature. Nel complesso trasmette un’impronta sportiva più matura che vistosa.
L’abitacolo unisce finiture curate nella zona anteriore con illuminazione ambientale e un volante con tasti fisici, soluzione pratica in marcia. Al centro spicca il display da 12,9 pollici con sistema basato su Android, aggiornamenti OTA e App‑Store: l’interfaccia è veloce e completa. Restano i cursori tattili per clima e volume, meno intuitivi alle prime uscite rispetto a tasti dedicati. I sedili sportivi offrono sostegno valido; i Cup‑Bucket opzionali avvolgono di più, ma possono risultare stretti per corporature larghe.
Il bagagliaio è il vero asso nella manica: fino a 441 litri con doppio fondo, una misura da segmento superiore che rende facili spesa, passeggini e valigie. La soglia è un po’ alta, ma il vano è profondo e regolare, utile nel quotidiano. Dietro il pavimento piatto e l’accessibilità aiutano due adulti, con tre posti che restano da emergenza come in tutte le utilitarie. Cinque posti omologati e attacchi ISOFIX coprono bene le esigenze di una piccola famiglia urbana.
La trazione anteriore offre molta motricità, specie con la gestione elettronica tipo e‑VAQ della versione VZ e gli ammortizzatori DCC che ampliano il range tra comfort e rigidità. Lo sterzo è preciso e coerente, anche se meno “giocherellone” di alcune alternative orientate al puro divertimento. Con 290 Nm disponibili subito, gli sprint sono brillanti: lo 0‑100 oscilla tra 7,1 e 6,8 s a seconda dell’allestimento. Rumorosità contenuta e un nuovo impianto frenante one‑box garantiscono transizioni fluide tra recupero e frenata meccanica.
La gamma spazia da una versione da 116 CV con circa 300 km di autonomia cittadina a quella Endurance da 211 CV, accreditata di 13,7–13,9 kWh/100 km e 439–444 km WLTP. In cima c’è la VZ da 226 CV, più energica ma con consumi dichiarati di 16,1 kWh/100 km e autonomia WLTP di 381 km. Questi numeri si traducono in una settimana di pendolarismo senza ansia con le versioni Endurance, e in margine sufficiente per gite fuori porta con una sosta veloce. In città la resa migliora grazie alla rigenerazione efficace e alla guida a un pedale disponibile.
La ricarica in DC si ferma a valori nell’ordine di ~130 kW, in linea con la classe: il passaggio 10–80% richiede di solito 23–27 minuti a una colonnina rapida ben funzionante. Non è la più veloce del segmento, ma permette pause corte e prevedibili nei viaggi. In AC, la potenza a bordo consente di ripristinare l’uso quotidiano con una notturna in garage. Pianificando le soste, le tratte autostradali diventano gestibili senza sacrificare troppo i tempi.
Le dotazioni includono cruise adattivo con mantenimento corsia, oltre a 360° camera e manovra da remoto che alleggeriscono la vita in città stretta. Il sistema multimediale Android con App‑Store amplia davvero funzioni e servizi, e le mappe aggiornate in cloud riducono gli intoppi. Utile la gestione della rigenerazione tramite palette al volante, così come la modalità a un pedale nel traffico. La connettività è stabile e le chiavi digitali semplificano la condivisione del veicolo in famiglia.
Parla a chi cerca un’elettrica compatta con look deciso, tecnologia attuale e un bagagliaio eccezionalmente grande per la categoria. È adatta a pendolari e giovani famiglie che vogliono praticità senza rinunciare a un assetto curato e a buone prestazioni. La VZ soddisfa chi desidera dinamica più incisiva senza scadere nell’estremo da pista. Meno indicata per chi vuole il prezzo d’attacco subito o pretende ricariche ultraveloci e uno sterzo dal carattere iper comunicativo.
Costi e Consumo |
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Prezzo
26.600 - 47.700 €
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Consumo L/100km
-
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Consumo kWh/100km
13,7 - 16,1 kWh/100km
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Autonomia elettrica
300 - 444 km
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Capacità della batteria
-
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co2
0 g/km
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Capacità serbatoio
-
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Dimensioni e Carrozzeria |
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Tipo di carrozzeria
Hatchback
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Sedili
5
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Porte
-
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Peso a vuoto
1.610 - 1.615 kg
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Capacità bagagliaio
441 L
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Lunghezza
-
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Larghezza
1.784 mm
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Altezza
-
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Capacità massima bagagliaio
-
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Portata
470 - 475 kg
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Motore e Prestazioni |
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Tipo di motore
Elettrico
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Trasmissione
Automatico
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Dettaglio della trasmissione
Riduttore
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Tipo di trazione
Trazione anteriore
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Potenza CV
116 - 226 CV
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Accelerazione 0-100km/h
6,8 - 7,1 s
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Velocità massima
-
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Coppia
290 Nm
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Numero di cilindri
-
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Potenza kW
85 - 166 kW
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Cilindrata
-
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Generale |
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Anno del modello
2026
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Classe di efficienza CO2
A
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Marca
CUPRA
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